Date generale ale motorului

Motoare pe microbuze VW T4

VW T4 are un aspect transversal al motorului în compartimentul motor. Sunt instalate motoare cu 4 și 5 cilindri, atât pe benzină, cât și pe motorină.

Motoarele sunt scoase în jos, cu motorul cu 5 cilindri scos cu cutia de viteze, iar cel cu 4 cilindri fără ea.

Lucrările la motor sunt complicate de un capac scurt al capotei, care îngreunează accesul la compartimentul motor. Prin urmare, pentru a facilita accesul, radiatorul, împreună cu grila și ventilatorul, pur și simplu se aplecă înainte.

Scoaterea radiatorului este aproape întotdeauna necesară atunci când lucrați la motor și este descrisă în subsecțiunea 2.2.

Blocul motor este turnat din fontă gri și adăpostește cilindrii. În caz de uzură gravă sau zgârieturi pe pereții cilindrului, aceștia trebuie șlefuiți din fabrică. După aceea, desigur, este necesar să instalați pistoane cu diametru crescut. În partea inferioară a blocului cilindri există suporturi pentru carcasele lagărelor principale ale arborelui cotit și arborele cotit. Legătura arborelui cotit cu pistoanele se realizează prin biele așezate pe arborele cotit în lagăre. În partea de jos a motorului este o baie de ulei care conține ulei de motor. De sus, chiulasa, turnată dintr-un aliaj de aluminiu, este atașată de blocul motor. acest metal conduce mai bine căldura și are o greutate specifică mai mică decât fonta cenușie.

Galeturile de evacuare și de admisie sunt atașate la chiulasa. În partea de sus a chiulasei se află arborele cu came, care este antrenat de arborele cotit printr-o curea dințată. Arborele cu came antrenează supapele de admisie și de evacuare poziționate vertical prin intermediul poppetelor hidraulice. Tachetele hidraulice egalizează automat jocul supapelor, astfel încât reglarea jocului supapelor nu este necesară pentru service.


Ungerea motorului este asigurată de o pompă de ulei, care, într-un motor cu 5 cilindri, este atașată la partea din față a blocului de cilindri și este antrenată de arborele cotit. La un motor cu 4 cilindri, pompa de ulei este situată în baia de ulei și este antrenată de un arbore intermediar.

Uleiul preluat din carter este alimentat prin găuri și canale către rulmenții principali ai arborelui cotit și arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.

Pompa de apa a motorului cu 5 cilindri este situata in fata in carter si este actionata de o curea dintata. La un motor cu 4 cilindri, pompa de apă este atașată pe partea laterală a blocului de cilindri. Pompa de apă este antrenată de o curea trapezoidale, care antrenează și generatorul. O curea trapezoidale suplimentară antrenează pompa servodirecției. Trebuie acordată atenție faptului că un amestec de apă și aditivi anticorozivi care nu îngheață trebuie umplut în sistemul de răcire pe tot parcursul anului.

Amestecul combustibil-aer este preparat de obicei printr-un sistem de injecție de combustibil care nu necesită întreținere.

Sistemul electronic de aprindere al motoarelor pe benzină menține timpul de aprindere aproape constant. În funcție de tipul de motor, distribuitorul de aprindere este montat pe partea stângă a blocului cilindrilor sau pe partea din spate a chiulasei. La motoarele cu 4 cilindri, acesta este antrenat de roata dințată a arborelui intermediar.

Arborele intermediar, la rândul său, este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit. Într-un motor cu 5 cilindri, distribuitorul funcționează direct de la arborele cu came.


Motorul diesel nu are sistem de aprindere, deoarece, ca urmare a compresiei puternice, aerul se încălzește atât de mult încât, după injecția de combustibil, amestecul se aprinde spontan. Pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) atașat pe lateralul blocului și antrenat de o curea dințată.

Atenţie! Ventilatorul radiatorului se poate porni spontan chiar și atunci când motorul este oprit și contactul este oprit. Ca urmare a stagnării căldurii în compartimentul motor, acest lucru se poate întâmpla în mod repetat. Atunci când lucrați în compartimentul motor cu un motor fierbinte, trebuie luat în considerare acest lucru și trebuie luată în considerare posibilitatea unei activări bruște a ventilatorului radiatorului.

Scurte caracteristici tehnice ale motoarelor VW T4

Cod motor	AAS	AAF	1X	ABL	AAB
Începutul lansării	9.90	12.90	9.90	10.92	9.90
Volumul de lucru, cm3	1968	2459	1896	1896	2370
Putere, kW/CP la rpm	62/ 84 4300	81/ 110 4500	44/ 60 3700	50/ 68 3700	57/ 78 3700
Cuplu, N·m la rpm	159/ 2000	190/ 2200	127/ 1700	140/ 2000	164/ 1800
Diametrul cilindrului, mm	81,0	81,0	79,5	79,5	79,5
Cursa pistonului, mm	95,5	95,5	95,5	95,5	95,5
Rata compresiei	8,5	8,5	22,5	22,5	22,5
Combustibil	benzina 91	benzina 91	combustibil diesel	combustibil diesel	combustibil diesel
sistem de injectie	Digifant	Digifant	Diesel-VE	Diesel-VE	Diesel-VE
Ordinea de funcționare a cilindrilor	1–3–4–2	1–2–4–5–3	1–3–4–2	1–3–4–2	1–2–4–5–3