Sistem de evacuare a motorului pe benzină
1. Suport; 2. Plută; 3. Șuruburi (M6 - 10 Nm, M8 - 25 Nm, M10 - 40 Nm); 4. Tub de măsurare a CO; 5. Conexiune, 30 Nm; 6. Garnitura; 7. Colector de evacuare; 8. Suport - între galeria de admisie și galeria de evacuare; 9. Teava de evacuare fata; 10. Atasamentul; 11. Clemă de prindere - aliniați sistemul de evacuare în manșonul de prindere în așa fel pe direcția longitudinală încât dimensiunile 14, 15 și 16 să fie menținute; 12. Inel de reținere - acordați atenție designului; 13. Toba mijlocie; 14. Dimensiunea "A" = 45–55 mm; 15. Dimensiunea "b" = 1–2 mm; 16. Dimensiunea "Cu" = 25–35 mm; 17. Toba de esapament; 18. Catalizator; 19. Sonda lambda, 50 Nm - Ungeti numai filetele cu vasoare G5. G5 nu trebuie să cadă în zona cu fante a corpului sondei; 20. Scut termic
Pentru un motor pe benzină, sistemul de evacuare este format din următoarele părți: galeria de evacuare, țeava de evacuare față, catalizator, amortizor de zgomot mediu și amortizor de eșapament. Motorul diesel are, pe lângă galeria de evacuare și țeava de eșapament față, un amortizor suplimentar și un amortizor intermediar. Necesar pentru reglarea sondei lambda a catalizatorului (doar motor pe benzina) înșurubat în tubul frontal lângă flanșa de legătură. Cifrele arată sistemele de evacuare ale motoarelor cu 4 cilindri. Sunt pe deplin compatibile cu sistemele de motoare cu 5 cilindri.
Sistem de evacuare diesel
1. Nuci (M6 = 5 Nm, M8 = 25 Nm, M10 = 40 Nm); 2. Garnitura; 3. Colector de evacuare; 4. Inel de contact - înlocuiți numai dacă este deteriorat sau are scurgeri. Scoateți cu o șurubelniță; 5. Placă cu arc; 6. Teava de evacuare fata; 7. Clemă de clemă - Aliniați sistemul de gaze de eșapament în manșoanele de clemă pe direcția longitudinală astfel încât dimensiunile 15 și 16 să fie menținute; 8. Toba de eșapament suplimentară; 9. Suspensie; 10. Suport; 11. Inel de reținere; 12. Toba mijlocie; 13. Teava de evacuare; 14. Scut termic; 15. Dimensiunea "A" = 50±5 mm; 16. Dimensiunea "b" = 30±5
Motor diesel turbo de 1,9 L (50 kW / 68 CP Cu.) echipat cu un convertor catalitic suplimentar între țeava de eșapament față și toba suplimentară și returul gazelor de eșapament. Returul gazelor de eșapament se realizează printr-o galerie de evacuare atașată la conducta de legătură, care deviază o parte din gazele de eșapament printr-o supapă de retur a gazelor de eșapament controlată prin vid către galeria de admisie.
Reglarea fluxului de retur al gazelor de eșapament este efectuată de o supapă cu două căi, care, la rândul său, este controlată de dispozitivul de control automat al încălzirii.
Cu motorul rece (sub 50°C) fluxul de retur al gazelor de evacuare este închis.
Senzorul de putere de mișcare constantă de pe pompa de injecție determină că gazul de eșapament trebuie alimentat înapoi dacă motorul funcționează la o putere de mișcare uniformă (putere parțială).
De la 1200 rpm, returul gazelor de eșapament se întrerupe timp de 2 secunde, iar de la 2900 rpm se închide.
Senzorul corectiv de înălțime deasupra nivelului mării oprește fluxul invers la o altitudine de aproximativ 100 m.
Toate componentele sistemului de evacuare sunt înșurubate între ele sau conectate prin plăci cu arc și pot fi înlocuite individual. Piulițele și garniturile cu autostrângere sunt înlocuite după îndepărtare. Amortizoarele din cauciuc sunt verificate pentru porozitate și deteriorare, dacă este necesar, înlocuite. Se verifică starea inelelor de reținere, se înlocuiesc cele deteriorate.
La instalarea unui nou sistem de evacuare, se recomandă ca toate elementele de fixare să fie înlocuite de asemenea.
Comentariile vizitatorilor