Sistem de alimentare cu motor diesel
1. Filtru de combustibil - nu amestecați conexiunile. Direcția secțiunii este marcată cu săgeți; 2. Inel; 3. Supapă de reglare; 4. Linia de retur combustibil (la rezervorul de combustibil); 5. Suport de blocare; 6. Conducta de alimentare cu combustibil (din rezervorul de combustibil); 7. Surub de scurgere a apei; 8. Bolt, 25 Nm; 9. Şurub tubular, 25 Nm - Şurubul tubular al conductei de retur combustibil este marcat "OOT"; 10. Comutator tractiune, 40 Nm; 11. Pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie); 12. Duza, 70 Nm; 13. Izolator termic; 14. Conducte, 25 Nm; 15. Bolt, 15 Nm - în caz de depresurizare, strângeți cu un cuplu de cel mult 25 Nm; 16. Conducta de racord; 17. Reținere; 18. Amortizor; 19. Titularul; 20. Consola; 21. Angrenajul pompei de combustibil de înaltă presiune; 22. Piuliță, 45 Nm
Într-un motor diesel, aerul curat este aspirat în cilindri atunci când pistonul se mișcă în jos și este comprimat brusc. În acest caz, temperatura din cilindri crește peste temperatura de aprindere a motorinei. Dacă pistonul se află în fața PMS, atunci motorina este injectată în încălzirea la o temperatură de 700-900°C, care se aprinde spontan, deci nu sunt necesare bujii.
Când motorul este rece, temperatura de aprindere nu poate fi atinsă numai prin compresie. În acest caz, este necesar să încălziți motorul. Pentru a face acest lucru, o bujie incandescentă este amplasată în camera de turbionare, care încălzește camera de ardere. Unitatea de control al timpului de incandescență alimentează bujiile incandescente cu curent atât în timpul, cât și după pornirea motorului. În plus, motorul diesel are un accelerator de pornire la rece, care este controlat de o accelerație, al cărei buton se află pe tabloul de bord, înainte de pornire. Acceleratorul de pornire la rece trage pistonul distribuitorului pompei de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) se schimbă cu aproximativ 2,5°mai devreme. În același timp, combustibilul este de asemenea injectat în aer cald mai devreme, iar un motor rece pornește mai repede. De îndată ce motorul atinge temperatura de funcționare, cablul de accelerație de pornire la rece trebuie să fie readus în poziția inițială prin scufundarea butonului de pe tabloul de bord până la capăt.
Pompa de injecție este preluată direct din rezervorul de combustibil. În pompa de injecție, combustibilul, înainte de injecție, este comprimat la 130-160 bar, apoi este alimentat în cilindrii motorului în ordinea funcționării acestora. In acelasi timp, regulatorul pompei de injectie masoara combustibilul in functie de pozitia pedalei de acceleratie. Prin duze, motorina este injectată la un anumit moment în timp în precamera cilindrului corespunzător. Datorită formei precamerei sau a camerei de turbionare, aerul care intră primește un anumit vârtej în timpul compresiei, în care combustibilul este amestecat optim cu aerul.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de injecție, acesta trece prin filtrul de combustibil, unde este curățat de contaminanți și apă. Prin urmare, este foarte important să curățați sau să înlocuiți filtrul în timp util, conform întreținerii prescrise.
HPF nu necesită întreținere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de combustibil de inalta presiune - actionata de la arborele cotit de o curea dintata.
Deoarece motorul diesel este un motor cu autoaprindere care nu necesită un sistem de aprindere distribuitor, are o supapă solenoidală. Când contactul este oprit, alimentarea cu tensiune a electrovalvei este întreruptă și supapa închide canalul de combustibil. Acest lucru asigură că alimentarea cu combustibil este întreruptă înainte ca blocarea direcției să se închidă. Când motorul este pornit, electrovalva este aplicată tensiune, când demarorul este pornit și deschide canalul de combustibil.
Comentariile vizitatorilor