- dozarea precisă a cantității de combustibil în orice stare de funcționare a motorului cu consum mai mic de combustibil și performanțe bune de funcționare;
- reducerea toxicității gazelor umplute ca rezultat al combustibilului măsurat cu precizie;
- posibilitatea de purificare a gazelor de eșapament cu un catalizator controlat lambda;
- autodiagnosticarea unității de control a injecției, în urma căreia - o constatare rapidă a unei defecțiuni;
- Sistemul de injecție este echipat cu o memorie în care sunt înregistrate defecțiunile.
Dacă apar defecțiuni la sistemul de injecție sau la motor în timpul funcționării, acestea sunt stocate în memorie. Defecțiunile înregistrate pot fi tipărite folosind interogatorul de memorie VW. Dacă sistemul de injecție sau motorul nu funcționează corect, CTO-VW poate tipări o listă de defecțiuni pentru depanare ulterioară.
Atenţie! Dacă bateria este deconectată, memoria defecțiunilor este ștearsă. Dacă defecțiunea reapare în timpul conducerii, este înregistrată.
Sistemul de injecție nu constă practic din piese de uzură și practic nu necesită întreținere, doar elementul filtrului de aer trebuie înlocuit la fiecare 30.000 km.
Lucrările semnificative de reparații și reglaje pot fi efectuate numai cu ajutorul unor unități de control VW scumpe, astfel încât astfel de lucrări pot fi efectuate numai de ateliere echipate corespunzător.
Atenţie! Când lucrați la sistemul de injecție, trebuie respectate aceleași reguli de curățenie ca și atunci când lucrați la sistemul de aprindere.
Lucrările în sistemul de injecție sunt îngreunate de un capac scurt al capotei care limitează accesul la compartimentul motor. Pe baza acestui lucru, radiatorul cu grila și ventilatorul pur și simplu se aplecă înainte. Înclinarea radiatorului este necesară pentru aproape toate lucrările la sistemul de injecție și este descrisă în subsecțiunea 2.2.
Sistem de injectie Digifant
Sistemul Digifant dezvoltat de VW AG În acest sistem, controlul sistemului de aprindere și al sistemului de injecție este integrat în unitatea electronică de control.
Combustibilul este preluat din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și prin filtrul de combustibil din partea inferioară, este alimentat la distribuitorul de combustibil, apoi la supapele de injecție. Regulatorul de presiune de pe conducta de distribuție asigură că sistemul de alimentare cu combustibil menține o presiune constantă de aproximativ 2,5 bar. Un amortizor de vibrații în regulatorul de presiune reduce fluctuațiile de presiune în conducta de retur de combustibil.
Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și intră în motor prin supapa de accelerație și galeria de admisie. Poziția clapetei de accelerație este estimată de un potențiometru și servește ca măsură pentru ca unitatea de comandă, împreună cu turația motorului în momentul de față și vidul conductei de admisie, să regleze debitul de aer.
Unitatea de control, în funcție de cantitatea de aer care intră, reglează timpul de injecție și cantitatea de combustibil injectat. Cu cât supapele de injecție sunt deschise mai mult, cu atât se injectează mai mult combustibil. Sonde și senzori suplimentari monitorizează cantitatea corectă de combustibil în condiții speciale de funcționare.
Supapa de control al turației de ralanti reglează turația de ralanti, mai ales în timpul fazei de încălzire și dacă motorul este încărcat cu aparate electrice pornite.
Potențiometrul supapei de accelerație este situat direct pe arborele de accelerație. Acesta informează unitatea de comandă cu privire la poziția clapetei de accelerație, în special la ralanti și la putere maximă, datorită cărora comutatorul de tracțiune este controlat. Dacă mașina se mișcă fără a utiliza forța motorului din cauza inerției, unitatea de comandă blochează alimentarea cu combustibil a motorului. În acest caz, clapeta de accelerație este în poziția de ralanti și turația motorului este puțin peste 1500 rpm.
Senzorul de presiune este situat în unitatea de control și este conectat printr-un furtun la conducta de admisie.
Senzorul Hall din distribuitorul de aprindere informează unitatea de control despre numărul de rotații la un moment dat.
Supapa de pornire la rece injectează suplimentar combustibil în galeria de admisie în timpul pornirii la rece. O supapă de pornire la rece defectă face dificilă pornirea motorului (rece și fierbinte), degradează răspunsul la accelerație și crește consumul de combustibil.
Comentariile vizitatorilor