Управљање
Окрените предње точкове из једног екстремног положаја у други и уверите се да се крећу глатко, без трзања или заглављивања. Такође пазите да точкови и гуме не додирују тело и делове вешања или кочиона црева.
Проверите у каквом су стању гумене чизме на летви управљача (А, слика ДО: 1), куглични лежајеви и крајеви англијске шипке - не би требало да буде пукотина од гуме и цурења масти. Проверите затегнутост вијака за причвршћивање управљачког механизма, као и стање зглобова управљача (Е, сл. ТО: 1) - не би требало да буде видљивог зазора шарки.
Предње вешање
Стављање полуге испод волана (ауто је на земљи), покушајте да подигнете сваки точак редом, посматрајући међусобне покрете доње руке вешања и телескопског подупирача или зглоба управљача. Поред тога, присуство кугличног зглоба може се проверити покушајем да раздвоји доњу руку и телескопски подупирач помоћу полуге (Б, сл. ТО:1).
Да бисте проверили стање унутрашње чауре доњег крака, покушајте да померите руку у односу на греду вешања помоћу великог одвијача (Ц, сл. ТО:1). Прекомерна зрачност шарке указује на хабање или уништење чауре, међутим, благо еластично померање је прихватљиво. Проверите затегнутост вијака и матица предњег вешања и проверите чауре стабилизатора (у присуству).
Задње вешање
Проверите стање чаура шарки задње осовине тако што ћете их притиснути полугом или великим шрафцигером са држача на каросерији и истовремено посматрати међусобно кретање каросерије и задње осовине (Х, сл. ТО:1). Лагано еластично померање је дозвољено, због природне еластичности гумених чаура, али прекомерни ход указује на хабање и уништење чауре.
Проверите затегнутост вијака и матица задњег вешања, као и стање чахура задњих амортизера (Д, сл. ТО:1).
Лежајеви точка
Сви точкови треба да се ротирају глатко, без заглављивања или куцања (запамтите да се точак врти због трљања кочионих плочица о диск или бубањ). Ухватите точак обема рукама и покушајте да га љуљате у различитим правцима да бисте осетили ход лежаја главчине (пиринач. ТО:4). Са прекомерним ходом, точак ће се приметно љуљати у односу на осу главчине, док се чује карактеристично лупкање. Дозвољена је мала игра на чворишту
Телескопска постоља (амортизери)
Прегледајте телескопске подупираче да ли цури течност амортизера и да ли су безбедни горњи и доњи носачи.
Опруге суспензије
Прегледајте опруге, тражећи дубоку корозију, пукотине и хабање на површинама лежаја опруге.
Ако се аутомобил стално нагиње на једну страну, може се претпоставити да одговарајућа опруга слаби. Запамтите да ако једна од опруга поквари, обе опруге треба заменити истовремено (десно и лево).
Дриве вратила
Прегледајте гумене чизме зглобова погонског вратила (пиринач. ТО:5) - не би требало да буде пукотина или цурења мазива. Проверите стање шарки, за које покушајте да окренете погонско вратило и кућиште шарке истовремено у различитим правцима, посматрајући њихово међусобно кретање. У зглобовима погонског вратила не сме бити зазора. Проверите шарке док се аутомобил креће - хабање спољних шарки се може одредити карактеристичним кликовима када аутомобил убрзава кроз оштар заокрет. Проверите балансну тежину на десној погонској осовини за моторе од 1.0Л и 1.3Л.
Кочионе цеви и сајла ручне кочнице
Прегледајте кочионе цеви и црева (пиринач. ТО:6). Дубока корозија и механичка оштећења цеви и црева не би требало да буду. Нека помоћник притисне папучицу кочнице и провери да ли постоје унутрашња оштећења на цревима кочнице, што је приметно по карактеристичном отицању црева када је педала притиснута. Пажљиво прегледајте систем да ли цури течност. Проверите заптивеност цеви.
Прегледајте сајле ручне кочнице. Каблови не смеју бити јако кородирани или механички оштећени. Проверите стање еквилајзера и ременице (пиринач. ТО:7). Проверите лакоћу кретања кабла.
Издувни систем
Пажљиво прегледајте целу дужину издувног система да бисте идентификовали подручја јаке корозије и цурења издувних гасова, видљива као црне мрље чађи. Проверите поузданост гумених суспензија, као и спојних стезаљки издувног система (Г, сл. ТО:1).
Точкови и гуме
Како се сваки точак окреће, прегледајте наплатак и гуму из свих углова да бисте проценили степен и уједначеност хабања газећег слоја и било какво оштећење.
Узроци неравномерног хабања укључују неправилан притисак у гумама, неуравнотеженост точкова, неусклађеност точкова због истрошених или оштећених компоненти вешања и управљача и истрошених лежајева главчине (пиринач. ТО:8).
Према руским прописима, гуме морају имати преосталу висину газећег слоја од најмање 1,6 мм; не би требало да имају оштећења која откривају гајтан, као и раслојавање трупа, раслојавање газећег слоја и бочне стране. Дискови и фелне точкова не би требало да имају пукотине. Поред тога, ако су пристрасне гуме постављене на аутомобил истовремено са радијалним пнеуматицима, препоручује се уградња радијалних пнеуматика на задње точкове, а пристрасне гуме на предње.
Тело
Пажљиво прегледајте тело због механичких оштећења и корозије. Посебну пажњу треба обратити на тачке причвршћивања јединица огибљења, бочне елементе и прагове каросерије, као и на сигурносне појасеве - јака корозија на овим местима може учинити рад аутомобила несигурним.
Коментари посетилаца