Подигните ауто на постоље.
Потпуно отпустите ручну кочницу.
Ако је потребно, једном руком притисните ручицу регулатора силе кочнице (види «Провера регулатора силе кочења») у правцу задње осовине, у супротном, због могућег преосталог притиска у кочионом систему, кочница десног задњег точка ће почети да ради без даљег подешавања.
На унутрашњој страни точка, спавајте позади (гледајући у правцу кретања) пластични чепови.
Да би облоге биле ближе кочионом добошу, потребно је окренути матицу за подешавање, која има урезану површину.
Окрените матицу за подешавање даље помоћу одвијача: зуб по зуб.
Да бисте подесили добош кочнице, уметните шрафцигер у рупу која се налази позади (ако сте гледали» у правцу кретања) у основном листу. На полеђини се налази зупчаста матица за подешавање.
Ако је матица за подешавање зарђала, потребно је да ставите снажан одвијач на зуб и ударите чекићем у осовину одвијача.
Ако ово не помогне, уклоните добош кочнице и покушајте са средством за уклањање рђе како бисте осигурали да се механизам за подешавање лако помера. Опрез: растварач не сме да доспе на облоге.
Окрените матицу за подешавање све док точак више не може да се окреће - сада су облоге у близини бубња.
Поново окрените матицу уназад док се точак не може окренути. Обратите пажњу на буку током ротације.
Аутоматско подешавање зазора на моделима произведеним после августа 1978
Од августа 1978. у машинама се користе добош кочнице са клином за подешавање. Овај дизајн је више од нс захтевао додатно подешавање. То је било због једноставне механике. Потисна шипка, која се налази између кочионих папучица, мора да се продужава како се облога хаба, тако да поново леже на добошу. Ово се ради помоћу клина са опругом који напредује у стабљици како се јастучићи постепено троше.
Коментари посетилаца