Крилне пумпе
Прва карика дистрибутивне пумпе за гориво је лопатична пумпа. Усисава гориво из цевовода које долази из филтера. Ротор пумпе, у који су уграђене покретне клизне плоче, смештен је у статор посебног облика. Клизне плоче су увек уз зидове статора, пошто се ротор ротира током рада мотора, а под дејством центрифугалне силе и притиска горива имају тенденцију да напусте жлебове ротора. Тако се постиже заптивање. Када се ротор ротира, шупљина између ротора, плоча и статора се смањује према потисној страни пумпе, сабијајући гориво.
Контролни клип и потисна подлошка
Тако се гориво под притиском креће у кућишту пумпе за гориво. Постоји дистрибутивни клип. То је најважнији део пумпе.
Принцип рада разводног клипа је сличан принципу рада разводника паљења карбураторског мотора. Разводни клип је избушен са рупама и има жљебове. Током убризгавања, отвор клипа се налази насупрот усисног отвора. Гориво које доводи пумпа са лопатицом под притиском улази кроз канале у клипу до млазнице, док се клип креће напред (више о томе у наставку) а гориво се још више компресује, врши се убризгавање.
Разводни клип се окреће даље. Улаз је поново затворен. Ињекција престаје.
Окретањем управљачког клипа (1) улаз (3) поклапа се са прозором дистрибуције (4) - удубљење у клипу. Гориво напајано под притиском из лопатичне пумпе сада улази у такозвану шупљину (6) високог притиска и потпуно испуњава шупљину. Ово завршава пуњење. Преостали бројеви означавају: 2 - прекидач; 5 - одводни цевовод до резервоара; 7 - млазница.
Хајде сада да причамо о друга два дела. Разводни клип је повезан са подлошком, на којој се налазе четири избочине у облику избочина. Ово је потисна подлошка која се креће у близини контра носача, који има четири ваљка за смањење трења. Ваљци су постављени на истој удаљености један од другог као и избочине на подлошку.
Након завршетка пуњења, контролни клип (2) скреће даље. Улаз је сада затворен клипом. У пумпи за гориво, избочине потисне подлошке упадају у ваљке прстена. Због тога се клип, чврсто повезан са потисном подлошком, помера напред. Притисак у комори високог притиска расте изнад нивоа који се обично налази у пумпи за гориво. У овом тренутку канал (3) услед ротације клипа, налази се у таквом положају да се његов отвор поклапа са отвором излазног канала (4). Сада кроз цев за гориво високог притиска (6) гориво под високим притиском се креће до ињектора (7). који врши ињекцију. Остатак горива тече назад у резервоар кроз одводну цев (5). Наравно прекидач (1) треба дозволити да гориво уђе у комору високог притиска.
И опет о ињекцији. Потисна подлошка се помера у близини ваљкастог прстена. Када се избочине гурну на ваљке, потисна подлошка се помера напред заједно са контролним клипом. Ово се дешава управо у тренутку када се рупа у клипу поклопи са каналом који води до млазнице. Због тога се гориво може доводити на страну цилиндра на којој се врши компресија. Због померања разводног клипа напред, запремина шупљине испред њега се смањује. Гориво под притиском се даље компресује и истискује до млазнице.
Радилица наставља да се окреће, пумпа за гориво високог притиска ради. Контролни клип клизи назад. Додатно гориво се напаја из улаза. Контролни клип се ротира према издувном отвору следећег цилиндра. Избочине потискивача се поново котрљају на ваљке прстена. Контролни клип се креће напред, гориво се убризгава под притиском у следећи цилиндар.
Електромагнетни прекидач
Пре него што дизел гориво уђе у улаз на контролном клипу, оно протиче поред електромагнетног вентила. Када се кључ за паљење окрене у први положај, напон се примењује на електромагнетни прекидач и пут горива се отвара. Када се мотор угаси, кључ прекида електрично коло. Затим прекидач затвара улаз, мотор се зауставља. Нема другог начина да зауставите дизел мотор (осим: затворите цев филтера за ваздух или издувну цев).
Возило са аутоматским мењачем додатно има механички прекидач на предњој страни пумпе. Овај прекидач се може користити за заустављање мотора ако је електромагнетни прекидач неисправан.
Центрифугални регулатор
Илустрација приказује отворену Босцх пумпу за гориво (не препоручује се да га сами отварате); јасно видљив центрифугални регулатор (4) са својим противтежама и (3); даље можете видети: 1 - навојни прикључак за цев за гориво до млазнице; 2 - прекидач; 5 - шупљи вијак линије за довод горива; 6 - полуга гаса хладног старта.
Пумпа за гориво високог притиска има центрифугални регулатор како би регулисао количину убризганог горива у различитим условима рада мотора. Противтегови центрифугалног регулатора, у зависности од броја обртаја мотора, мање-више се отварају и померају потискивач. Преко механизма полуге, противтегови притискају контролни вентил, што омогућава да вишак горива исцури. Да бисте то урадили, калем отвара рупу у контролном клипу.
Ако је брзина мотора превелика за одређени положај педале гаса, регулатор отвара рупу у клипу брегастог вратила и брзина се смањује.
Приликом покретања, контролни отвор се потпуно затвара. Мотор добија пуну количину горива, али само до тада. док се не достигне број обртаја у празном ходу.
Исто се дешава у празном ходу и делимичном оптерећењу. Центрифугални регулатор "поклапа" положај педале гаса и брзину мотора помоћу механичког система. Када се, у зависности од положаја педале, постигне одређена брзина, деловање регулатора престаје.Максимални број обртаја мотора је такође ограничен центрифугалним регулатором.
Контролни порт се отвара када брзина мотора пређе следеће вредности:
- 5550±50 мин (за 1,5 л)
- 5350±50 мин (за 1,6 л)
- 5100±50 мин (за турбо дизел мотор)
Контролер унапред убризгавања
Како се број обртаја мотора повећава, гориво се мора убризгати раније да би се обезбедило формирање смеше. Регулатор унапредјења убризгавања обавља овај задатак: регулише момент убризгавања у зависности од положаја клипа у цилиндру.
Како се број обртаја мотора повећава, лопатична пумпа у пумпи за убризгавање се окреће брже. Због тога се повећава притисак горива. Овај феномен се користи у раду регулатора. Гориво под притиском делује на клип регулатора, померајући га против силе опруге. Ваљкасти прстен је чврсто повезан са овим клипом. Илустрација на слици то показује. Са повећањем притиска горива (односно при већим обртајима) клип мало ротира ваљкасти прстен око своје осе. Због тога се избочине потисног пака раније налете на ваљке; тако да се убризгавање дешава раније. Са смањењем броја обртаја, клип и са њим ваљкасти прстен се враћају назад, напредовање убризгавања се смањује.
Дијафрагма регулатора (1) који се налази на врху пумпе за гориво и повезан са цревом за ваздух (2) са улазном цеви. Ако турбопуњач повећа притисак преднапона, мембрана се савија, повећавајући испоруку горива
Акцелератор хладног старта
Понекад дугме гаса за хладно покретање (лево за воланом) у поређењу са дугметом "Цхоке" на неким моторима са карбуратором. Али оба дугмета имају мало заједничког. Дугме се такође извлачи када је мотор хладан, али се проток ваздуха због тога не смањује, већ се момент убризгавања помера, врши се раније. Тада хладан мотор боље пали јер се гориво убризгава раније и има више времена да се помеша са хладним ваздухом. Осим тога, мотор тада боље повећава брзину у првој фази хладног старта.
Досадни плави дим из ауспуха (што при покретању изазива сумњу да је мотор тешко оштећен) скоро да нема када се дугме гаса за хладно стартовање извуче.
Дугме гаса за хладно стартовање мора бити потпуно извучено када се стартује са хладним мотором, без обзира на спољашњу температуру. Након вожње од око 1 минута, мора се поново угурати. Ако сте једном заборавили да га притиснете назад, то и даље није проблем. Мотор тада ради мало теже и не развија пуну снагу. Шта ради акцелератор хладног старта у пумпи за гориво високог притиска? Одговор је крајње једноставан, има исту функцију као и контролер унапредјења убризгавања (прочитајте претходни одељак) Потисак гаса хладног старта кроз полугу делује на клип регулатора и гура га назад (као при великим брзинама притисак горива). Ово ротира прстен ваљка за приближно 2,5 степени за раније убризгавање.
Регулатор горива
Изнад, на пумпи за гориво високог притиска, налази се додатни уређај (код аутомобила са цевним дизелом).
Ово је регулатор горива. Обавља следећу функцију. Вишак ваздуха који је потиснут турбопуњачом захтева додатно гориво у зависности од присутног притиска преднапона. Уређај ради на следећи начин.
Дијафрагма на врху кућишта се покреће притиском појачања из усисне цеви кроз црево. Због тога се мембрана савија и преноси ово кретање кроз потискивач и угао на исти контролни калем, на који такође утиче центрифугални регулатор. Ако се притисак појачања повећа, калему је потребно више времена него обично да затвори отвор контролног клипа. Сходно томе, вишак горива не може да побегне, већ се, напротив, убризгава. Дакле, са повећаним притиском преднапона, испоручује се више горива.
Коментари посетилаца