Уређај система за хлађење

Шема система за хлађење је приказана на сл. 2.1.



Систем хлађења у Голфу и Јетти је систем за хлађење под притиском и састоји се од:

• Радијатор 2, постављен испред аутомобила са електричним вентилатором.
• Пумпа за воду 4 причвршћена на кућиште мотора 1.
• Пумпа расхладне течности 9 Турбопуњач 8 (ако је на располагању).
• Термостат 10, који искључује радијатор из циркулације расхладне течности.
• Пећ 3, грејање унутрашњости аутомобила.
• Хладњак моторног уља 7.
• Хладњак уља аутоматски мењач 6 (ако је на располагању).
• пренапонски резервоар 5.
• Излазни прикључак 11, причвршћен на главу изнад замајца. Излазни прикључак 12, причвршћен на главу са стране свјећица или ињектора
• Термални прекидач вентилатора хладњака 14 (слика 2.3). Сензор температуре расхладне течности.
• Еластичне и металне спојне цеви. Радијатор има конструкцију од алуминијума. Ово је сет цеви повезаних радијаторским плочама које олакшавају пренос топлоте на ваздух који пролази кроз радијатор. Радијаторске плоче јачају дизајн радијатора и повећавају његову корисну површину.

Вентилатор је монтиран на радијатор са кућиштем 9 од лима. Вентилатор се састоји од пластичног пропелера 7 и електромотора 8 који га покреће (пиринач. 2.2). Он гура ваздух кроз хладњак, посебно када се аутомобил креће малом брзином, на пример низ градску улицу. Сигнал који укључује вентилатор хладњака је температура расхладне течности.



Ако температура расхладне течности порасте изнад 93-98°Ц, термални прекидач 11 ће укључити вентилатор. Ако температура расхладне течности падне на 88-93°Ц, исти термални прекидач ће искључити вентилатор. Сензор температуре расхладне течности је повезан електричном жицом са мерачем температуре на инструмент табли. Обавештава возача о тренутној температури расхладне течности.


Пумпа за воду 4 (слика 2.1) Има стандардни дизајн и покреће га радилица. Код мотора 1.1 и 1.3, пумпа за воду се покреће разводним ременом, а код мотора 1 6 и 1.8 - клинастим ременом. Пумпа за воду се користи за принудну циркулацију воде у систему за хлађење. Принудно циркулацијско хлађење омогућава расипање велике количине топлоте. Мотор са таквим системом може да ради са већим оптерећењем и има висок степен компресије.Код мотора опремљених турбо пуњачем 8, у систем је додатно монтирана електрична пумпа за расхладну течност 9. Она приморава расхладну течност да прође кроз турбопуњач када температура расхладне течности у турбопуњачу прелази 105°Ц Ово се може десити, на пример, након искључивања врућег мотора када главна пумпа престане да ради. Пролазак расхладне течности кроз радијатор контролише термостат, чија локација може варирати у зависности од типа мотора. Код мотора 1.1 и 1.3 л Слика 2.4) термостат 5 је смештен у кућишту 3 причвршћеном за задњи део главе мотора испод механизма за паљење. Код мотора 1.6 и 1.8 (пиринач. 2.5; термостат 3 се налази на дну кућишта пумпе за воду, фиксиран испод предњег дела мотора (са стране штита разводног појаса).






Пећ се налази унутар путничког простора, који се загрева. За подешавање количине циркулације течности кроз пећ користи се такозвани вентил пећи, који се контролише из унутрашњости аутомобила (погледајте одељак "Тело". "). Мотор са убризгавањем горива или мотор са турбо пуњењем има хладњак за уље 7 (пиринач. 2.1), који се хлади водом из расхладног система.

Хладњак уља се налази између филтера за уље и носача филтера уља и причвршћен је вијцима на кућиште мотора.

Пренапонски резервоар 5 (пиринач. 2.1) смештен у моторном простору. У неким моделима је опремљен сензором нивоа расхладне течности. Резервоар за изједначавање је повезан гуменим цревом са повратном цеви (пећ-водена пумпа).

У аутомобилима са аутоматским мењачем и турбо пуњењем, монтиран је хладњак уља 6 брзина (пиринач. 2.1). Идеја је. тако да при развијеним великим снагама лепљивост уља не пада испод границе, након чега се смањује исправан рад зупчаника.