Возила ГОЛФ II и Јетта II су опремљена четворотактним редним дизел моторима са предкомором и директним убризгавањем горива. Пумпа за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) ради у спрези са уређајем за прекид убризгавања горива и хидрауличним акумулатором. Мотори са турбопуњачем опремљени су уређајем за регулисање притиска турбо пуњења.
Брегасто вратило постављено у главу цилиндра, изливено од лаке легуре, покреће зупчасти каиш. Користе се суве облоге цилиндара; радилица - пето лежиште. Мотори касне производње користе хидрауличне подизаче вентила.
Турбо мотори се разликују од конвенционалних дизел мотора на следеће начине:
- Глава цилиндра, седишта вентила, вентили и уметци вртложне коморе су направљени од специјалног материјала отпорног на топлоту и не могу се заменити сличним деловима за конвенционални дизел мотор, иако се не разликују по изгледу.
- Заптивка главе је направљена од другог материјала.
- У блок цилиндара уграђене су посебне млазнице, кроз које се уље доводи на њихова дна за хлађење клипова.
- Клипови имају изрезе у сукњама за млазнице.
- Почевши од модела из 1983. године, предњи нос радилице је редизајниран како би се омогућило увртање већег завртња ременице. Ова промена је утицала на дизајн и конвенционалне дизел моторе.
- Пумпа за уље има велике зупчанике са већим пречником.
- Између филтера за уље и прирубнице филтера постављен је хладњак за уље.
- Коришћена је модификована пумпа за убризгавање.
- Дизајн компоненти система издувних гасова и издувне гране је промењен тако да постаје могућа уградња турбопуњача.
- Филтер за ваздух је одвојен од усисне гране.
Сви мотори који користе подмазивање уља под притиском су веома осетљиви на присуство загађивача. Због тога, током било каквог рада на мотору, посебна пажња се мора обратити на то да честице прљавштине или страни предмети не дођу у црева, спојне рупе, цеви итд. Најбоље је да крајеве црева за гориво и рупе залепите лепљивом траком.. Пре почетка рада, добро опрати спољашњост мотора, зачепивши све отворе чистим материјалима који не остављају длачице.
Поступак растављања мотора ће бити детаљно описан у наставку. Биће описане све поправке које се могу извршити и на мотору уграђеном у аутомобил и на уклоњеном мотору. Да би се избегло понављање, претходно описани детаљи демонтаже ће бити изостављени. Ако постане неопходно потпуно раставити мотор, онда ће бити довољно да се све описане операције изврше редом. Током уклањања, све компоненте које се спајају морају бити означене тако да се могу поново инсталирати током монтаже ако се поново користе. Ово је посебно важно за клипове, поклопце вентила, лежајеве и кошуљице. Уклоњене компоненте и делови морају се држати у строгом реду. Површине лежаја и заптивке не смеју бити обележене челичним шиљком или дигиталним жигом. Многи делови су направљени од лаких легура и при раду са њима се мора обратити посебна пажња. Ако је, на пример, потребно користити чекић да их одвојите, онда то може бити само чекић са гуменим или пластичним радним делом.
Коментари посетилаца