Млазнице

У одређеној мери, бризгаљке су последња фаза система убризгавања мотора. Њихов задатак је да убризгавају гориво под високим притиском и фино распршено у вортекс комору. У почетку, када притисак горива премаши постављени притисак убризгавања, игла распршивача се подиже са свог седишта и може ући у вртложну комору. Притисак убризгавања распршивача је 130-138 бара за усисни дизел од 47 кВ, 150-158 бара за турбодизел.

Међутим, ако велика сила опруге омета иглу распршивача, тада се притисак паљења враћа назад у систем горива. Ако игла остане унутра «обешен» стању, одговарајућа млазница скреће пажњу прегласним куцањем.

Хлађење и подмазивање игле распршивача врши се горивом, пошто се никада не може у потпуности убризгати сво улазно гориво. затим се враћа назад у резервоар кроз повратни вод.



Подешено време између почетка убризгавања и паљења достиже 0,002 сек. Овде је чак и најмања нетачност разлог за нетачан рад. Неправилно и неисплативо снабдевање горивом, лоше мешање са ваздухом, неконтролисано паљење (у бензинском мотору, можете говорити о детонацији) биће последица овога. Возач треба да примети лоше перформансе мотора и/или оштру буку мотора – тзв «ноктију».

«Наилс»

Оштра бука сагоревања типична за дизел мотор, која звучи као забијање ексера, већ је приметно смањена на нашем дизел мотору. Само током фазе хладног мотора ова бука се не може потпуно елиминисати. Када загрејан мотор емитује «у облику ноктију» звучи, разлог лежи углавном у успоравању процеса паљења, стога је време између почетка убризгавања и самозапаљења смеше предуго.

Могу постојати следећи разлози:

• Стегнуте игле за прскање.
• Неодговарајуће дизел гориво, као што је летње дизел гориво, које се користи на ниским температурама и има склоност ка воштању (ослобађање парафина).
• Превише оптерећења при малој брзини.
• Притисак компресије је пренизак.

Међу околностима које доприносе отклањању овога могу бити «унутрашње чишћење», који користи гориво са додатком за чишћење система горива, који се продаје у специјализованим продавницама. Брзо путовање аутопутом такође често помаже.

Да ли су ињектори неисправни?

Неки дефекти ињектора могу се наћи када мотор ради, када се матице олабаве и поново затегну на свим ињекторима у низу, покривајући водове за гориво на млазницама. Ако, када се цев за гориво на једној од ињектора олабави, брзина мотора остаје непромењена, онда је то поента.

Следећи ефекти могу указивати на неисправне ињекторе:

• Неисправне свећице светле стално или кратко време.
• Густи црни дим из ауспуха.
• Велика потрошња горива.
• Прегревање мотора.
• Јака куцања.
• Пад снаге.
• Неуједначен рад мотора.

Самопоправка система за убризгавање

Испод су неке од врста послова које још увек има смисла обављати самоиницијативно. Наравно, може се учинити више. Верујемо да је цурење струје пумпе за убризгавање, квар који се често налази у контролној ручици (полуга «гасни»), боље је поправити у сервису «Волксваген» или «BOSCH».

Уклањање млазнице

Купите нову топлотно изоловану заптивку за уклоњену млазницу.

Уклоните цев за гориво високог притиска како не бисте променили њен савијени облик.

Уклоните повратну цев.

Одврните млазницу помоћу утичнице од 27 мм или кључа.

Извуците топлотну изолацију помоћу пластичне или жичане куке.

Инсталирајте нову за инсталацију (!) топлотна изолациона подлога.

Затегните ињектор на 70 Нм, цев високог притиска на 25 Нм.



Важна тачка током демонтаже: млазница не би требало да лежи отворена, већ се одмах инсталира на мотор и требало би да ради неко време. Делови млазнице су подложни рђи. Момент затезања за горњи/доњи спој: 70 Нм.

Напомена: Радионице имају тестер којим се може проверити притисак убризгавања. Ту су и подлошке за подешавање неопходне за подешавање.

Неисправан уређај за заустављање?

Да би се мотор искључио, уређај за заустављање блокира проток горива до ињектора. Ако је неисправан или зачепљен, више га не треба користити. Сумња се на уређај за заустављање када мотор, упркос добром систему пред-светљења и довољно пуном резервоару, нема блиц. Ево процедуре за проверу уређаја:

Демонтажа млазнице

Само у изузетним случајевима (загађења) вреди раставити ињектор. За самопоправку, међутим, има смисла потпуно заменити млазницу; тачна провера ињектора или подешавање притиска убризгавања не може се извршити у аматерским условима.

Пре свега, проверите да ли је жица до уређаја за заустављање добра.

У тренутку када помоћник окреће кључ за паљење, ослушкујте уређај да бисте видели да ли даје звучни клик када је "паљење" укључено.

Ако се то не догоди, онда је напајање или сам уређај за заустављање мотора неисправан.

Проверите напајање: укључите паљење и прикључите испитну лампу на контакт уређаја за заустављање.


Ако је укључен, онда је жица за прекид паљења до уређаја неисправна. Осигурач је ништа.

Вожња са неисправним уређајем за заустављање

Ако је уређај за заустављање неисправан или постоји проблем са напајањем, и даље можете возити. За ово:

• Уклоните кабл са уређаја за заустављање мотора.
• Одврните уређај за заустављање са пумпе за убризгавање.
• Уклоните клип са вентилом са уређаја за заустављање.
• Вратите кућиште обртним моментом од 40 Нм.

Мотор сада стартује као и обично, али да би се зауставио, мора се искључити са укљученим степеном преноса (успори).

Код возила са аутоматским мењачем, механички уређај за заустављање инсталиран на предњој страни пумпе за убризгавање мора да се активира да би се зауставио.