Пажња: пумпа за убризгавање са разводником је посебно осетљива на контаминацију (вода, прљавштина) у гориву. Рупа у квачилу центрифугалног регулатора је зачепљена, што доводи до озбиљних прекида у раду мотора. Ово ће бити скупо када се пумпа не може поправити без посебног жичаног постоља. Због тога треба обратити посебну пажњу на благовремену замену филтера за гориво и уклањање воде из њега.
Рад пумпе за убризгавање
Импелер пумп (пумпа ниског притиска)
Прва секција у пумпи за убризгавање са разводницима је импелер пумпе за гориво. Он црпи гориво из цеви која иде до пумпе за убризгавање из филтера за гориво.
Рад: Точак пумпе, уметнут у покретне клизаче, налази се у округлом отвору пумпе. У овој рупи, точак је мало померен од средине. Клизачи, напротив, увек пријањају за зидове ове рупе, пошто се точак пумпе окреће када мотор ради и, (пузећи) истиснути центрифугалном силом. Тако су запечаћени зидовима рупе. Када се точак пумпе окреће, између ових клизача се увек формира запремина која се смањује према страни притиска на пумпи, тј. до излаза. Течност садржана у овој запремини се тако насилно истискује.
Разводни клип и подизна плоча
Гориво под притиском сада улази у кућиште саме пумпе високог притиска. Ту је - на истој осовини као и радно коло пумпе за гориво - разводни клип, захваљујући коме је пумпа за убризгавање добила име. Ово «срце» система и по принципу рада сличан је разводнику паљења бензинског мотора.
«Тајна» Разводни клип се састоји у чињеници да је прожет великим бројем рупа и удубљења. Дакле, може обављати и функције пуњења и убризгавања.
Рад: Током пуњења, контролни јаз (4) клип је наспрам отвора за пуњење (3). Гориво које пумпа пумпа ниског притиска тече у слободни простор испод клипа. дистрибутивни клип (1) врти дуже (погоњен зупчастим каишем од радилице). Отвор за пуњење се поново затвара, пуњење се завршава.
2 - уређај за заустављање мотора
5 - повратни вод у резервоар за гориво
7 - млазница
По завршетку пуњења, клип разводника се даље окреће. Отвор за пуњење је сада затворен клипом. Даље, иза, у пумпи за гориво високог притиска, избочина диска за подизање сада прелази преко ваљка ваљкастог точка. Разводни клип, који је сада чврсто повезан са диском за подизање, стога се креће напред. Притисак у простору високог притиска расте изнад нормалног нивоа притиска у пумпи за убризгавање. У овом тренутку, канал дистрибутера (3) услед истовремене ротације постаје на такав начин да се поклапа са излазним каналом (4). Преко цеви високог притиска (6) гориво сада под високим притиском стиже до ињектора (7), који врши ињекцију. Позната преостала количина горива у повратној цеви (повратна линија) (5) поново у резервоар. Зауставите уређај (1) мора, наравно, бити отворен, иначе гориво уопште неће ући у простор високог притиска. Гориво излази из отвора за пуњење. Клип дистрибутера се окреће ка излазном отвору следећег цилиндра. Избочина на диску за подизање поново улази у прстен ваљка. Клип дистрибутера се гура напред и убризгава гориво под притиском.
Зауставите уређај
Непосредно пре него што дизел гориво уђе у отвор за пуњење разводног клипа, пролази кроз соленоидни вентил - уређај за заустављање. Када кључ «паљење» окреће се у први положај, вентил је под напоном и пут горива је очишћен. Када је мотор искључен, напајање се прекида кључем «паљење». Уређај за заустављање затвара канал за довод горива и мотор се зауставља. Друга могућност је да се затвори или искључи довод или издув усисног ваздуха - није добро за заустављање дизел мотора. Возила са аутоматским мењачем су делимично опремљена механичким уређајем за заустављање на предњој страни пумпе, који се може користити за заустављање мотора у случају квара електричног уређаја за заустављање.
Центрифугални регулатор
Да би се покрили различити режими рада мотора и на тај начин могао обезбедити жељени режим убризгавања по потреби, на пумпу за гориво високог притиска је уграђен центрифугални регулатор. Тегови центрифугалног регулатора се истискују мање или више у складу са бројем обртаја мотора. Он гура контролни вентил кроз механизам полуге, који отварањем отвора на разводном клипу омогућава да вишак горива исцури. Ако је број обртаја мотора у односу на положај педале гаса превисок, регулатор отвара отвор и брзина пада.
За почетак, контролни отвор је потпуно затворен. Мотор добија пуну количину горива, али само до тада. док се не достигне број обртаја у празном ходу. Затим се поново подешава.
Исто се дешава у празном ходу и при делимичном оптерећењу. Центрифугални регулатор упоређује положај брзине и положај педале гаса преко осетљиве механике. Када се достигне брзина подешена педалом гаса, може се поново подесити.
Максимална брзина мотора је такође ограничена центрифугалним регулатором. Ако мотор пређе 5200+100 о/мин, тада се контролна рупа ослобађа. Мотор не може да ради брже.
Регулатор убризгавања
При растућим брзинама, гориво се мора убризгати раније, док се паљење и даље одвија у подешено време. Ову контролу унапред преузима контролер убризгавања. Такође је уграђен у пумпу за убризгавање.
Ако се број обртаја мотора повећава, пумпа ниског притиска у пумпи за убризгавање се окреће брже. Због тога се повећава притисак горива. Ова чињеница се користи у контроли убризгавања. Притисак горива делује на клип и помера га против силе опруге. Ваљкасти прстен је чврсто повезан са овим клипом. Са повећањем притиска горива - а такође и са повећаном брзином - клип ваљкастог клина га помера у односу на своју осу. Ушице диска за подизање због тога раније налете на ваљке; односно убризгавање се дешава раније. Када брзина падне, клип и са њим ваљкасти прстен се померају назад.
Време убризгавања зависи од оптерећења
За постигнуће «софт» Поред већ поменуте контроле брзине, на регулатор убризгавања утиче и брзина испоруке која зависи од оптерећења. Почетак испоруке - тренутак у коме се гориво убризгава у цилиндар (такође се зове тренутак убризгавања). мења како се мења оптерећење мотора. Пумпа за убризгавање препознаје стање оптерећења мотора на следећи начин:
- Педала гаса је снажно притиснута, брзина је мала - оптерећење је велико;
- Педала гаса отпуштена, брзина мотора висока (низбрдо) - без оптерећења.
При великом оптерећењу мотора, пумпа за гориво високог притиска врши тренутак убризгавања раније; при малом оптерећењу, напротив, касније.
Време убризгавања зависи од оптерећења
Да би све урадио до максимума, мотор од 55 кВ има електрични актуатор смештен на пумпи за убризгавање, који прекида време убризгавања зависно од оптерећења при брзинама изнад 3000 о/мин. Укључивање и искључивање врши се помоћу управљачког уређаја за аутоматску регулацију времена загревања (види одељак «Систем предгревања»).
Ово има следећи ефекат: побољшан је састав издувних гасова и благо смањена потрошња горива.
Коментари посетилаца