Принцип дизела

Усисни ход: За разлику од бензинског мотора, дизел мотор увлачи само чист ваздух током овог такта. Бензински мотор, с друге стране, усисава већ припремљену мешавину горива и ваздуха у комору за сагоревање.

Ход компресије: Када се одговарајући клип помери нагоре, усисани ваздух је компримован. Ово не би било ништа посебно да ваздух није компримован до веома високог степена, као што је случај са бензинским мотором. У случају дизела «Волксваген» усисани ваздух је компримован за скоро 1/23 своје запремине, односно за скоро 23 пута. Кроз ову абнормалну компресију, ваздух природно постаје веома врућ (сличан ефекат као и ви. на пример, можете гледати у пумпи за бицикл када су гуме напумпане).

Ход сагоревања (радни ход): Дизел гориво се сада убризгава у врући ваздух, а капљице горива се спонтано запале; отуда и други назив "мотор са самозапаљењем" за дизел мотор. Нису потребне свећице за паљење мешавине ваздуха и горива. Тачку у времену када долази до паљења у комори за сагоревање нашег мотора одређује пумпа за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање), који у право време убризгава праву пропорцију дизела у врући ваздух.

Као и код бензинског мотора, притисак изгореле смеше гура клип надоле и он ради у том циклусу.

Ход издувних гасова: Радилица се више помера и клип се поново подиже, а издувни гасови се истискују из цилиндра. Клип и цилиндар су поново спремни за следеће циклусе.

Пошто, у дизел мотору, честице горива које се убризгавају у комору за сагоревање, за разлику од бензинског мотора, сагоревају скоро тренутно, то доводи до изузетно оштрих радних бука; лежајеви мотора су такође јако оптерећени. Такозвани подељени радни простор вам омогућава да постигнете жељено «софт» сагоревање.


У овом случају, сагоревање почиње у посебној комори у глави цилиндра. Настали "фронт пламена" усмерен је кроз тзв «Схусс канал» (из «Сцхусс-схот») са благим закашњењем у простору изнад клипа (види сл.). Са овим кашњењем, више од «софт» и тихи рад мотора.