Растојање између електрода свећа је 0,7-0,8 мм и може се мерити на уобичајен начин.
Свеће треба чистити на сваких 10.000 км аутомобила компресором за пескарење. У овом случају, између електрода се успоставља одговарајући размак. Приликом уградње, средња електрода никада није савијена, јер то може изазвати пуцање порцеланског изолатора
Пре него што одврнете свећице, проверите да ли има страних тела у удубљењима тела свећице, подлошке, завртње, секачи камена и слични предмети који упадну у отвор свећице при одвртању, могу да униште вентиле, седишта вентила или главу цилиндра када се мотор први пут покрене.
По изгледу свећице могу се извести закључци о њеној подобности и беспрекорном раду, о стању мешавине горива и ваздуха, као ио општем стању мотора (клипови, клипни прстенови итд.).
Свеће у добром стању
Топлотни конус изолатора прекривен је слабим, често прашкастим талогом, чија је боја од сиво-жуте до браон. Електроде, са изузетком површина за сагоревање, имају прашкасти премаз, чија се боја креће од сиво-жуте до браон. Унутрашњост тела има премаз који се креће од светло смеђе или жуте до црно-браон боје. Мотор је у реду. Топлотна вредност свеће је правилно изабрана.
Свећа прекривена чађом
Топлотни конус изолатора, електроде и унутрашњи део кућишта често су прекривени густим, прашкастим, црно-сивим, баршунастим премазом. Разлози за ову појаву су у масној смеши, у премало ваздуха, у непоштовању норми термичког загревања мотора у празном ходу, у превеликом растојању између електрода; свеће имају превелики број сјаја и остају хладне током рада.
Сва електронска и електрична опрема мотора треба да се провери, јер негде постоји квар. Да би се решио овај проблем, у прошлости су се обично убацивале свеће са различитим бројевима сјаја. Међутим, морате уз помоћ тренутно важеће документације утврдити која свећица се може убацити, јер се свећице врло често мењају једна са другом како би се обезбедило што боље сагоревање горива у мотору. Тренутно није могуће именовати алтернативне супозиторије које би могле да помогну.
Свећа напуњена уљем
Термички конус изолатора, електроде и унутрашњост кућишта прекривени су масном чађом са масним сјајем: формирање уљне чађи. Ово може бити узроковано продирањем моторног уља у комору за сагоревање или на затворене цилиндре и клипове. У вашем «Голф» ово се може десити само након много километара трчања, дакле веома ретко. У већини случајева то значи да се мотор мора раставити да би се открило где је уље ушло. Са овим су повезани неизбежни проблеми као што су замена или рестаурација клипова, као и цилиндара за млевење.
Прегревање свеће
Топлотни конус изолатора је прекривен стакластим или храпавим, тврдим стврднутим наносом тамно браон до сиво-црне боје, а често са јаким формирањем наслага и гранула на крају термичког конуса. На електродама су видљиви трагови јаког удара. посебно у просеку. Површина је често храпава, натечена или кородирана.
Разлози за то могу бити превише мршава смеша, лабава свећа, лоше затварање вентила; «крив» може постојати и свећица са сувише малим бројем сјаја, која је због тога превише врућа.
У овим случајевима било би корисно извршити поправку главе цилиндра, као и да се постигне да мотор ради у складу са прописима.
Наслаге између порцеланског изолатора средње електроде и тела свећице треба што је могуће боље очистити пескарењем.
Приликом увртања свеће увек треба обратити пажњу на то. тако да се нит свеће претходно добро очисти.
Пошто је радни век свеће у нормалним условима најмање 15.000 км, потребно је очистити сваких 10.000 км. Приликом увртања свећице пазите да не затегнете превише, јер то може оштетити заптивне површине. Момент затезања од 25 Нм не сме се прекорачити, за ту сврху користите момент кључ.
Коментари посетилаца