Бензински мотори

Голф аутомобили су опремљени четворо- и петоцилиндричним бензинским моторима. На четвороцилиндричним моторима цилиндри се налазе у једној равни, а на петоцилиндричним моторима цилиндри се налазе у две равни под углом од 15°један према другом. Мотори су постављени попречно у моторном простору. Лево и десно, мотор је фиксиран у гумено-металним лежајевима који се налазе на врху, због чега се мотор може љуљати као клатно. Таква суспензија погонске јединице смањује пренос вибрација на каросерију аутомобила.

Блок цилиндра мотора од 1,4 и 1,6 литара је направљен од алуминијума са утичним облогама цилиндара од ливеног гвожђа. Код осталих мотора, блок цилиндра је направљен од сивог ливеног гвожђа. Глава цилиндра је направљена од лаке легуре и причвршћена је за блок цилиндра. Челичне вођице и седишта вентила су утиснута у главу цилиндра. На дно блока мотора је причвршћена уљна корита у коју се улива уље које је неопходно за подмазивање и хлађење мотора.

Бензински мотори користе попречни ток у коме смеша ваздуха и горива улази у цилиндре мотора са једне стране мотора, а издувни гасови се уклањају са друге стране мотора. Са овим дизајном мотора, пуњење цилиндара мешавином ваздуха и горива и уклањање продуката сагоревања су значајно побољшани.

МОТОР 1.4-И

Овај мотор има два усисна и два издувна вентила по цилиндру. Вентиле покрећу две брегасте осовине. Једно брегасто вратило контролише усисне вентиле, а друго брегасто вратило контролише издув. Брегасто вратило које контролише издувне вентиле покреће зупчасти каиш са ременице радилице. Усисно брегасто вратило покреће зупчасти каиш из издувног брегастог вратила.


МОТОР 1.6-И

Брегасто вратило је постављено у главу цилиндра и покреће га зупчасти каиш са ременице радилице. Вертикално постављени усисни и издувни вентили контролишу се брегастим осовинама преко хидрауличних вентила.

МОТОР 1.8-И

Овај мотор има пет вентила за сваки цилиндар - три усисна и два издувна. Вентиле покрећу две брегасте осовине. Једно брегасто вратило контролише усисне вентиле, а друго брегасто вратило контролише издув. Брегасто вратило које контролише издувне вентиле покреће зупчасти каиш са ременице радилице.

Брегасто вратило које контролише усисне вентиле покреће ланац од брегастог вратила који контролише издувне вентиле. Повећањем броја вентила по цилиндру значајно се побољшава пуњење цилиндра смешом ваздух-гориво и уклањање продуката сагоревања.

МОТОР 2,3-И (VR5)

У мотору ВР5 пет цилиндара се налази у две равни под углом од 15°у једном блоку цилиндра. Две брегасте осовине постављене у главу цилиндра покрећу се ланцем. Сваки цилиндар има један усисни и један издувни вентил.

СВИ МОТОРИ

Зазори вентила се подешавају аутоматски помоћу хидрауличних славина, ручно подешавање није потребно.

Пумпа за уље се користи за довод уља на трљајуће површине мотора. На моторима од 1,6 и 1,8 литара, пумпа за уље се покреће ланцем од радилице. На моторима 1.4-И, пумпа за уље је уграђена у предњи поклопац радилице и покреће се директно од радилице. Под притиском уље се доводи у канале и лежајеве радилице и брегастог вратила.

Пумпа за воду је монтирана на бочној страни блока мотора и погоњена је зупчастим каишем, а на петоцилиндричним моторима клинастим ременом. Клинасти или В-ребрасти помоћни каиш такође покреће алтернатор, пумпу серво управљача и А/Ц компресор. Имајте на уму да систем за хлађење мотора треба да буде напуњен током целе године мешавином антифриза и воде са малим садржајем креча.

Припрема и паљење смеше ваздух-гориво у цилиндрима мотора се врши помоћу управљачког система мотора, који не захтева подешавања. Време паљења и број обртаја у празном ходу контролишу систем управљања мотором. Током одржавања потребно је заменити свећице и елемент филтера за ваздух.

Упозорење: Вентилатор хладњака се може укључити након што се мотор угаси и паљење искључи, па будите опрезни када радите на врућем мотору. Да бисте спречили укључивање вентилатора хладњака, одспојите електрични конектор са мотора вентилатора хладњака.