Провера компресије у цилиндрима мотора

Провера стања мотора може се извршити мерењем притиска компресије у цилиндрима мотора. Ако се ова провера спроводи редовно, могуће је унапред знати почетак хабања мотора, не чекајући тренутак када се хабање мотора манифестује у ниској ефикасности мотора.

Мотор	Притисак компресије, бар
	Нова	граница хабања
1.6-И/ 1.8-И осим Турбо/ 2.3-И	9 – 14	7,5
1,4-I, 1,8-I-Turbo	9 – 14	7,0

Приликом провере компресије, температура мотора треба да буде +30°Ц. У овом случају, батерија мора бити потпуно напуњена.

Редослед извршења

1. Уклоните све свећице.

Мотори 1.4-И

2. Искључите електрични конектор са завојнице за паљење.

Мотори 1.6-И

3. Одспојите електричне конекторе са млазница за гориво

Мотори 1.6-И/2.3-И

4. Искључите електрични конектор са контролне јединице паљења. Контролна јединица паљења се налази у електричном колу између контролне јединице и завојнице за паљење.

Мотори 2,3-И

5. Уклоните ваздушну цев која се налази између филтера за ваздух и усисника ваздуха тако што ћете олабавити стезаљке и одспојити електрични конектор са мерача протока ваздуха. Уклоните ваздушну цев заједно са вентилом за вентилацију картера.

6. Пребаците у неутралан положај и повуците ручну кочницу.

7. Инсталирајте мерач компресије или тестер притиска компресије у отвор за свећицу првог цилиндра.

8. Нека помоћник притисне педалу гаса до краја и окрене мотор стартером. Након окретања радилице за један или два обртаја, притисак компресије треба да се повећа на максимум, а затим да се стабилизује. Забележите свој максимални резултат.


9. На исти начин проверите компресију на осталим цилиндрима.

10. Притисак компресије у свим цилиндрима бензинских мотора не сме да се разликује за више од 3,0 бара. Имајте на уму да би се количина компресије требала брзо повећати на здравом мотору. Низак притисак компресије на првом обртају радилице, праћен постепеним повећањем притиска на следећим обртајима радилице, указује на истрошеност клипних прстенова.

11. Очитавање ниског притиска при првом обртају радилице које се после тога незнатно повећава указује на цурење вентила, прегорену заптивку главе цилиндра или напуклу главу цилиндра. Истрошени крајеви вентила такође могу довести до ниског притиска компресије.

12. Ако је притисак у једном цилиндру пренизак, извршите следеће тестове. Улијте мало моторног уља кроз отвор за свећицу у цилиндар и проверите притисак компресије.

13. Ако додавање уља у цилиндар повећава притисак компресије, то значи да су цилиндар или клипни прстенови истрошени.

14. Низак притисак у два суседна цилиндра указује на прегорело заптивање између цилиндара.

15. Ако је притисак у једном цилиндру 20% мањи од осталих, а мотор ради нередовно, то указује на истрошени режањ брегастог вратила.

16. Ако је притисак компресије превисок, то указује да је комора за сагоревање прекривена дебелим слојем чађи.

17. Након ове провере, заврните свећице.

18. Повежите електрични конектор са контролном јединицом завојнице за паљење и калемом за паљење.

Мотори 1.6-И

19. Повежите електричне конекторе са бризгаљкама за гориво.


Мотори 2,3-И

20. Замените ваздушну цев и причврстите је стезаљкама.

21. Повежите електрични конектор са мерачем протока ваздуха.

22. Након искључивања електричних конектора система за паљење и убризгавање горива, порука о грешци се чува у електронској контролној јединици мотора. Препоручљиво је да што пре избришете податке о квару који су забележени у меморији у Фолксваген специјализованој радионици.