Чишћење гума
Не перите гуме млазом паре. Ако се млазница овог уређаја држи превише близу гуме, онда се њен гумени слој неповратно уништава у року од неколико секунди, што се не може поправити чак ни наношењем хладне воде.
Овако очишћене гуме морају се заменити из безбедносних разлога.
Гуме које су дуже време биле у контакту са уљем или машћу такође се морају заменити.
У овом случају, гума прво набубри, а затим се враћа у нормалан облик и споља изгледа нетакнута, али је носивост гуме смањена.
Складиштење гума
Гуме треба чувати на хладном, тамном и сувом месту. Не смеју доћи у контакт са мазивима, уљима или горивима.
Чувајте точкове равно или окачене на фелге у гаражи или подруму. Ако гуме нису монтиране на фелге, морају се чувати у стојећем положају.
Мало повећајте притисак у гумама пре уклањања точкова (за око 0,3-0,5 бара). За зимске гуме користите сопствене фелне, јер се преградња гума за летње фелге не оправдава економично.
Пробијање гума
Нове гуме имају посебно глатку површину. То је због процеса производње. Из тог разлога, нове гуме, укључујући нови резервни точак, морају да се уходе.
Током процеса уходавања, као резултат почетка абразије, глатка површина постаје храпава.
Пре вожње првих 300 км са новим гумама, возач мора бити посебно опрезан када вози по мокрим коловозима.
Промена/промена точкова
Пажња! Не мењајте гуме одвојено, већ најмање гуме оба точка исте осовине. У том случају, гуме са већом заосталом дубином газећег слоја морају увек бити постављене напред, на предње точкове. Сва 4 точка треба да буду опремљена само гумама истог типа и, ако је могуће, истог типа газећег слоја и истог произвођача. Гуме старије од 6 година треба постављати само ако је то апсолутно неопходно и бити изузетно опрезни у вожњи, никада не користити половне гуме чије је порекло непознато. Приликом замене точкова и гума обавезно промените и вентил.
Уз приметно веће хабање предњих точкова, препоручује се замена са задњим. Ово обезбеђује приближно једнак радни век сва 4 точка.
Није препоручљиво мењати смер ротације гума приликом преуређивања точкова, јер. Гуме се тек након већег хабања уходавају у нови смер ротације. На неким моделима гума смер кретања је означен стрелицом на бочној страни гуме. У овим случајевима, назначени правац кретања мора се стриктно поштовати.
Гуме са прописаним смером ротације, који се могу идентификовати стрелицом на бочној страни која показује смер кретања, увек морају да се постављају у смеру кретања (види илустрацију).
Ово обезбеђује оптималне перформансе пнеуматика у погледу аквапланинга, приањања на путу, буке и хабања.
Уколико је потребно уградити резервни точак са прописаним смером обртања уместо «изневерити», али прописани правац неће бити сачуван, онда би таква замена требало да буде привремена.
У овом случају, препоручљиво је, посебно на мокрој стази, поштовати ограничење брзине.
Неправилно трошење гума
Пре свега, потребно је да одржавате прописани притисак у гумама. Штавише, проверу притиска треба вршити најмање једном у четири недеље и без грешке - пре сваког дужег путовања.
Проверавајте притисак само када су гуме хладне. При брзој вожњи расте због загревања гума. Међутим, наравно, не треба испуштати ваздух из загрејаних гума.
За предње точкове, нешто више хабања на рамену газећег слоја него на средини газећег слоја је нормално. Штавише, због нагиба пута, хабање рамена газећег слоја окренутог према средини пута (за леви точак - спољашње раме, за десно - унутрашње), може бити израженије (види илустрацију 25.0г).
Неравномерно хабање гума је углавном резултат прениског или превисоког притиска у гумама. Неравномерно хабање може бити узроковано неправилним подешавањем углова поравнања точкова, лошим балансом, као и дефектима и амортизера и дискова.
Ако је притисак превисок, средина газећег слоја се више хаба, пошто се газећи слој савија под утицајем високог унутрашњег притиска.
Ако је притисак пренизак, долази до већег оптерећења на рамену газећег слоја, а средина газећег слоја се савија ка унутра, а самим тим и више хабања рамена газећег слоја.
Хабање газећег слоја у облику зубаца обично је последица преоптерећења возила.
Коментари посетилаца