Принцип рада дизел мотора

Убризгавање горива у дизел моторима у потпуности контролише контролна јединица.

Ово пружа следеће предности:

• А) самодијагностика мотора, што вам омогућава да брзо откријете квар. Систем региструје кварове који се појављују, а у случају незадовољавајућег рада мотора препоручује се да се обратите радионици, где ће се помоћу специјалног тестера очитати регистровани кодови кварова. Ове грешке се тада могу циљано отклонити;
• б) тачно дозирање убризганог горива. Ово обезбеђује смањење садржаја штетних материја у издувним гасовима и смањује потрошњу горива, уз одржавање добрих динамичких квалитета аутомобила;
• В) нема потребе за подешавањем брзине у празном ходу, као и подешене брзине при којој регулатор почиње да ограничава довод горива.

Сви делови система управљања мотором су дизајнирани за дуг радни век и практично не захтевају поправку.

У оквиру одржавања потребно је само променити елемент филтера ваздуха и филтер горива.

Подешавања и поправке које утичу на рад дизел мотора могу се вршити само уз помоћ скупе инструментације и зато их треба поверити радионицама које имају одговарајућу опрему.

Принцип рада дизел мотора

Код дизел мотора, чист ваздух улази у цилиндре и тамо је високо компримован. Због тога температура у цилиндрима постаје виша од температуре паљења дизел горива. У тренутку када је клип скоро у горњој мртвој тачки, дизел гориво се убризгава у ваздух, компресује и загрева на око +600°Ц. Гориво је самозапаљиво, тако да свећице нису потребне.

Када је мотор хладан, само компресија не достиже температуру паљења горива.


У овом случају, мотор мора бити претходно загрејан. Да би се то урадило, свака комора за сагоревање има жарницу која загрева комору за сагоревање. Време загревања зависи од температуре околине и контролише га контролна јединица мотора преко релеја за предгревање.

Пажња! Због добре способности покретања хладног мотора са директним убризгавањем горива, његово предгревање је неопходно само на температурама ваздуха испод 0°Ц.

Мотори уграђени у Голф/Тоуран имају директно убризгавање кроз блок «млазница пумпе».

За разлику од конвенционалног директног убризгавања, када једна пумпа за гориво високог притиска ствара притисак за отварање свих ињектора, за дизел моторе који користе ову шему, сваки цилиндар има своју пумпу за убризгавање. Ова пумпа за убризгавање, контролни вентил и млазница чине једну целину, означену «млазница пумпе» (види илустрацију 1.0).




Дизел гориво се узима из резервоара електричном пумпом и напаја механичком пумпом за довод горива у сваку пумпу-ињектор.

Пумпа за гориво, заједно са вакуум пумпом, постављена је на главу цилиндра и покреће се од брегастог вратила. Све четири пумпе за убризгавање у блоку «млазница пумпе» се покрећу додатним брегастима на брегастом вратилу кроз клацкалице. Због високог притиска убризгавања горива од скоро 2000 бара, гориво је снажно распршено у тренутку убризгавања. Количину убризганог горива прецизно одређује контролна јединица мотора и доводи се кроз електромагнетне контролне вентиле до јединице «млазница пумпе».

Због високог притиска у блоку «млазница пумпе» гориво постаје веома вруће, што негативно утиче на функционисање сензора мерача горива.

За хлађење горива на повратној линији за гориво постоји радијатор монтиран на дну аутомобила.

Пре уласка у пумпу за убризгавање или блок «млазница пумпе», гориво пролази кроз филтер за гориво, где се задржавају загађивачи и кондензат. Због тога је изузетно важно заменити филтер горива у време које захтевају услови одржавања.

Пажња! Рад на систему горива захтева поштовање сигурносних мера и најстрожу чистоћу.