Мерење сигнала са сензора и других компоненти система паљења осцилоскопом

Осцилоскоп постаје незаменљив алат при обављању динамичких провера на мотору који ради, као и при идентификацији узрока повремених кварова.

Омогућава вам да посматрате периодичне сигнале и мерите карактеристике правоугаоних импулса, као и нивое споро променљивих напона (видети илустрације 5.0-5.20).

Савремени осцилоскопи су обично опремљени са две сигналне жице са разним сондама које вам омогућавају да повежете инструмент са скоро свим уређајима.

Црвена жица је причвршћена за позитивни пол осцилоскопа и обично је повезана са терминалом контролне јединице. Црна жица мора бити повезана са поузданим «маса (-).

Управљање саставом смеше ваздух-гориво у савременим аутомобилским електронским системима за убризгавање горива врши се благовременим подешавањем трајања отварања електромагнетних ињектора.

Период отварања ињектора је одређен трајањем електричних импулса које генерише контролна јединица и који се доводе до ињектора. Трајање импулса обично не прелази опсег од 1+14 мс. Типичан осцилограм импулса који контролише рад ињектора приказан је на илустрацији 5.12.

Често се на осцилограму може приметити и низ кратких пулсација, које следе одмах након покретања негативног правоугаоног импулса и задржавања млазнице отвореном, као и оштар позитивни напон који прати затварање млазнице.

Рад контролне јединице мотора може се лако проверити помоћу осцилоскопа визуелним посматрањем промена у облику контролног сигнала када се промене оптерећења мотора. Дакле, трајање импулса када мотор ради у празном ходу треба да буде нешто веће него када ради на малим брзинама. Повећање броја обртаја мотора требало би да буде праћено одговарајућим повећањем времена када су ињектори отворени.


Ова зависност се посебно добро манифестује при отварању гаса кратким притисцима на педалу гаса.

1. Повежите црвену жичану сонду осцилоскопа на терминал за убризгавање контролне јединице.

Чврсто уземљите сонду друге црне жице осцилоскопа.

2. Анализирајте таласни облик који је очитао осцилоскоп када се радилица мотора окреће.

3. Покрените мотор и проверите облик контролног сигнала у празном ходу.

4. Повећајте број обртаја мотора на 3000 о/мин.

Трајање контролних импулса би требало приметно да се повећа, а затим да се стабилизује на нивоу нешто мањем или једнаком нивоу празног хода.

Брзо затварање гаса требало би да изазове исправљање таласног облика, потврђујући да се ињектори затварају.

Приликом покретања хладног мотора потребно је мало обогаћивање мешавине ваздуха и горива, што се обезбеђује повећањем млазница у отвореном положају.

Како се трајање контролних импулса на осцилограму загрева, оно би требало континуирано да се смањује, постепено приближавајући се вредности типичној за брзине у празном ходу.

У системима за убризгавање који не користе помоћ при хладном старту користе се додатни контролни импулси, који се на осцилограму појављују као пулсације променљиве дужине.

У табели испод приказана је типична зависност трајања контролних импулса за отварање ињектора од радног стања мотора.

Стање мотора	Трајање контролног импулса, мс
неактиван	1-6
2000-3000 о/мин	1-6
Пун гас	6-35

Индуктивни сензори

5. Покрените мотор и упоредите осцилограм снимљен са излаза индуктивног сензора са референтним приказаним на илустрацији.


Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде импулсног сигнала који генерише сензор.

Ламбда сонда (сензор кисеоника)

Пажња! Дати су осцилограми који су типични за најчешће коришћене ламбда сонде цирконијумског типа у аутомобилима, који не користе референтни напон од 0,5 В. У последње време све су популарније титанијумске сонде, чији је радни опсег сигнала 0 + 5 В., а напон високог нивоа се производи током сагоревања посне смеше, а ниског – обогаћеног.

6. Повежите осцилоскоп на терминал ламбда сонде на контролној јединици и на «маса» (-).

7. Уверите се да је мотор на радној температури.

8. Упоредите осцилограм приказан на екрану мерача са референтним приказаним на илустрацији. Ако снимљени сигнал није таласни облик, већ је линија, онда, у зависности од нивоа напона, то указује на прекомерно исцрпљивање (0+0,15 В), или поновно обогаћивање (0,6+1 В) мешавина ваздух-гориво.

Ако постоји нормалан таласни облик у празном ходу, покушајте да снажно притиснете педалу гаса неколико пута.

Флуктуације сигнала не би требало да прелазе опсег од 0 + 1 В.

Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде сигнала, смањењем - смањењем.

Излаз паљења

9. Повежите осцилоскоп са терминалом блока за паљење на контролној јединици мотора и «маса» (-).

10. Загрејте мотор на радну температуру и оставите га да ради у празном ходу.

На екрану осцилоскопа, правоугаони ДЦ импулси треба да се појављују у низу.

Упоредите таласни облик примљеног сигнала са референтним (види илустрацију).


Са повећањем брзине мотора, фреквенција сигнала треба да се повећа у директној пропорцији.

Примарни намотај намотаја за паљење

11. Повежите осцилоскоп са терминалом завојнице за паљење и «маса» (-).

12. Загрејте мотор на радну температуру и оставите га да ради у празном ходу.

13. Упоредите облик примљеног сигнала са референтним на илустрацији. Позитивни скокови напона треба да имају константну амплитуду.

Неуједначени шиљци могу бити узроковани превеликим секундарним отпором, као и неисправном жицом завојнице.