АБС спречава блокирање точкова при наглом кочењу. Ово смањује пут кочења, посебно када је слабо приањање на површини пута узроковано влагом или снегом. Сила приањања точкова са коловозом је у овим случајевима већа ако се точкови и даље ротирају током кочења. Поред тога, аутомобил остаје управљив када кочи до потпуног заустављања.
Сензор брзине, по 2 за предње и задње точкове, мери брзину точкова. На основу сигнала појединачних сензора, електронска контролна јединица израчунава просечну брзину која приближно одговара просечној брзини возила. Упоређивањем брзине појединачног точка и просечне брзине свих точкова, контролна јединица одређује стање клизања појединачног точка и на тај начин одређује колико је тај точак близу блокирања.
Чим се точак приближи стању блокирања, у којем притисак кочионе течности у одговарајућој чељусти постане превисок у односу на приањање пнеуматика за пут, хидраулички систем одржава притисак течности константним на основу сигнала контролне јединице. То значи да се притисак у кочионој чељусти не повећава чак ни када се педала кочнице притисне још јаче. Ако тенденција блокирања потраје касније, притисак течности се смањује отварањем излазног вентила. Међутим, он се смањује само толико да точак добије благо убрзање, након чега се притисак поново одржава непромењен.
Ако убрзање точка пређе одређену вредност, притисак у хидрауличном систему поново почиње да расте, али не већи од вредности присутне у целом систему.
Овај процес се понавља при наглом кочењу за сваки точак све док се педала кочнице не отпусти или док се возило скоро не заустави (2—3 км/х). Возач осећа рад антиблок уређаја пулсирањем педале кочнице.
Прекидач батерије у електронској контролној јединици обезбеђује да, у случају квара, (на пример прекид кабла) или при ниском радном напону (напон батерије испод 10,5 волти) АБС систем се сам искључио. У том случају, током вожње на инструмент табли ће се упалити лампица упозорења да је АБС систем онемогућен. Конвенционални кочиони систем остаје у радном стању. Аутомобил се у овом случају понаша приликом кочења као да на њему није уграђен АБС систем.
Ако лампица упозорења светли током вожње, то указује да је АБС систем онемогућен.
Брзо зауставите ауто, угасите и поново покрените мотор.
Проверите напон батерије. Ако је напон батерије мањи од 10,5 волти, напуните батерију.
Пажња: Ако се лампица упозорења АБС-а упали на почетку путовања и угаси се након неког времена, то значи да је напон батерије у почетку био недовољан, а затим се повећао као резултат пуњења батерије из алтернатора.
Проверите да ли су терминали батерије довољно чврсти и да ли имају добар контакт.
Подигните аутомобил, уклоните предње точкове, проверите електричне жице сензора брзине точкова на спољна оштећења (млевење).
Остале провере треба поверити ВАГ радионици Ц 6/88 АБС контролна јединица има меморијски уређај који у току рада возила препознаје насталу квар и чува њену шифру. У радионици се испитује меморијски уређај и квар се циљано отклања.
АБС са електронском блокадом диференцијала (EDS)
У зависности од модела и верзије, возила ВВ ПАССАТ поред АБС-а имају и електронску блокаду диференцијала, скраћено ЕДС (elektronische DifFerentialsperre). Изграђена на АБС компонентама, електронска блокада диференцијала побољшава вучу од мотора до точкова возила у неповољним условима на путу, посебно када возите у планинама, убрзавате или крећете.
На путевима са различитим приањањем на тло, један од точкова погонске осовине може да проклиза. У присуству диференцијала међу точковима, то доводи до чињенице да ће оба точка осовине створити исту вучну силу, чија је вредност одређена силом трења гуме клизног точка на површини пута. Захваљујући механичкој блокади диференцијала, вуча је побољшана, јер се више обртног момента може пренети на точак, који има веће трење са површином пута. Међутим, конвенционални диференцијали са механичком блокадом не могу се уградити између точкова предње осовине са погоном из два разлога: прво, удобност вожње би била озбиљно ограничена, а друго, ефекат АБС-а би био занемарљив.
ЕДС функција: Електронска контролна јединица, захваљујући АБС сензорима брзине точкова, прима информације о брзинама погонских точкова (код возила са обе погонске осовине – о брзини сваког точка) и брзо их међусобно упоређује.Ако постоји разлика у брзини преко 110 1/мин, ЕДС се аутоматски укључује и кочи проклизавајући точак док не смањи брзину на вредност блиску брзини точка без клизања. Овом контролом постиже се исти ефекат као и код механичке блокаде диференцијала, наиме: точак са бољим пријањањем на подлогу може развити повећану тракцију. У возилима са погоном на све точкове, са ЕДС-ом, нема потребе за уградњом механичке блокаде диференцијала задње осовине. При брзинама возила преко 40 км/х, као и при скретању или прегревању кочница, ЕДС се аутоматски деактивира. Систем има неколико степена заштите од грешака при кочењу, како у електронском, тако и у хидрауличном колу.
У ЕДС систему, многи делови и компоненте АБС система се користе заједно. Хидраулични систем садржи као додатну компоненту блок вентила ЕДС система, управљачка јединица је допуњена софтвером за ЕДС систем.
Пажња: Пре извођења радова заваривања са електричном машином за заваривање, АБС/ЕДС електронска управљачка јединица мора бити искључена. Извуците утикач само када је паљење искључено. Током фарбања, контролна јединица може бити изложена максималној температури од 95°Ц кратко и дуже време (за око два сата) — излагање максималној температури од 85°Ц.
Коментари посетилаца