Провера/подешавање празног хода и садржаја ЦО Дигифант

Дигифант систем убризгавања, мотори са ознакама АБФ, ПФ, ПБ, ПГ, 2Е

Опрез: Број обртаја у празном ходу, садржај ЦО и време паљења морају се проверити и подесити заједно. На моторима са променљивим катализатором, сензор кисеоника остаје повезан током теста.

Предуслов за тестирање: Издувни систем мора бити затегнут.

Загрејте мотор до температуре моторног уља од најмање +80°Ц.

Искључите све електричне потрошаче, као и систем климатизације.

Ако су водови за гориво искључени или замењени, онда се пре провере вратило мотора мора неколико пута довести на брзину од 3000 1/мин, а затим оставити мотор да ради у празном ходу најмање два минута.

Пажња: Прикључујте уређаје само са искљученим контактом.

Проверите време паљења, погледајте поглавље «Систем за паљење».

Уверите се да вентил за стабилизацију брзине радилице ради када мотор ради у празном ходу. Да бисте то урадили, укључите паљење и ставите руку на вентил. Вентил треба да вибрира и звучно зуји. Вентил се налази изнад главе цилиндра, поред цеви вентила за гас, види горе.

Повежите мерач брзине радилице према сервисном приручнику.



Мотор са променљивим катализатором (ознаке АБФ, ПФ, ПБ, ПГ, 2Е): Повежите уређај за мерење ЦО на цев за узорковање ЦО у моторном простору. Цев за екстракцију је заварена на предњу издувну цев и обично је затворена светлоплавом капом.

Опрез: Гурните црево мерног уређаја чврсто на цев за узорковање и уверите се да је веза чврста.

Мотор од 112 КС (РВ ознака): Повежите инструмент за мерење ЦО на крајњу излазну цев.



Одвојите црево за вентилацију картера на вентилу за контролу притиска -стрелица 1-. Затворите црево, на пример, чепом, ручком одвијача или стискањем. Ознака мотора АБФ, 2Е: Одвојите двоструко црево на вентилу за контролу притиска и затворите само отвор црева који води до црева за усисни ваздух. Ако постоје два одвојена црева за одзрачивање кућишта радилице, одвојите црево за одзрачивање од црева за усисни ваздух и затворите отвор на цреву за усисни ваздух чепом. Да бисте то урадили, можете користити поклопац за контролну рупу да бисте подесили ТДЦ положај, погледајте поглавље «Систем за паљење».

Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.

Искључите утикач сензора температуре након 1 минута (Плави) (стрелица 2). Мотор 2Е до 7/92: након што је вентилатор за хлађење већ једном укључен, извуците утикач сензора температуре расхладне течности са затвореним гасом.

Дајте гас три пута уз повећање броја обртаја мотора на вредност већу од око 3000 1/мин. Затим оставите мотор да ради у празном ходу.

Пажња: Вентилатор система за хлађење не сме да се окреће током рада прегледа и подешавања.

Проверите брзину мотора и садржај ЦО у празном ходу. Ако је потребно, наизменично окрећите завртањ за подешавање брзине -1- и вијак за подешавање садржаја ЦО -2- да бисте подесили горе наведене параметре на прописане вредности.



¹⁾ Наведени садржај ЦО важи до надморске висине од 300 м. Ако је место подешавања на висини већој од 300 м, онда се за сваких наредних 100 м висине мора додати 0,2% запремине. Пример: на надморској висини од 700 м, ПБ мотор треба да има садржај ЦО од 1,8±0,5% запремине.

²⁾ Утикач сензора температуре (Плави) искључен.

Поново повежите плави утикач сензора температуре и причврстите га.


Дајте гас три пута, а затим оставите мотор да ради у празном ходу.

Поново проверите брзину мотора и садржај ЦО у празном ходу. Брзина мотора сада треба да се смањи на 800±50 о/мин.

Пажња: За моторе са контролисаним катализатором, садржај ЦО након прикључења утикача температурног сензора се регулише независно од надморске висине на вредност од 0,7±0,4% запремине.

Мотори са катализатором (ознака ПФ, ПГ и 2Е до 7/92)

Провера регулације сензора кисеоника. Да бисте то урадили, одвојите црево од регулатора притиска на прикључку вентила за гас и затворите спојни комад. Садржај ЦО би требало да порасте за кратко време, а затим поново опадне. Ово указује да је регулација сензора кисеоника добра. Ако није, проверите регулацију сензора кисеоника. Поново причврстите црево.

Повежите црево за вентилацију картера на вентил за контролу притиска или на црево за усисни ваздух и причврстите га стегом.

Пажња: Ако се сада повећао садржај ЦО, онда разлог није погрешно подешавање, већ обогаћивање запаљиве смеше услед уношења испарења бензина из картера, где бензин улази углавном приликом путовања на кратке удаљености.

Током дугих непрекидних путовања, удео бензина у моторном уљу се смањује, а садржај ЦО у издувним гасовима се враћа у нормалу. То се такође може догодити брзо након 30-минутне вожње или друге промене уља.

Искључите мерне уређаје са искљученим контактом.

Поново повежите сва искључена црева и жице.