АБС. Против блокирања кочница
Ефикасност кочења је највећа када је приањање гуме са површином пута максимално. Током кочења, гума клизи по површини, а обимна брзина точка постаје мања од брзине аутомобила.
Минимум клизања (0%), када се точак слободно котрља, а максимално (100%), када је точак закључан. Максимални учинак кочења се постиже када је проклизавање 15%. Ова вредност вам такође омогућава да одржите стабилност и управљивост аутомобила.
Улога система против блокирања точкова је да ограничи притисак који се ствара у хидрауличном кочионом систему тако да се количина клизања одржава близу оптималне количине (15%). Деловање овог система мора бити тренутно и одвојено за сваки точак. Систем мора одмах да реагује на сваку промену површине (коефицијент адхезије) и оптерећења возила.
У ТЕВЕС систему против блокирања точкова (ATE) у једној јединици се обављају функције напајања, погона кочнице и вакуумског појачивача, као и контрола точкова против блокирања точкова. Хидраулични блок је уграђен уместо стандардно уграђеног вакуумског појачивача са интегрисаним главним цилиндром кочнице. Уградња АБС-а је могућа само у фабрици током производње возила и не може се додатно уградити. Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова при јаком кочењу. Ово смањује пут кочења, посебно када је приањање слабо по киши и снегу. Сила приањања између точкова и пута је у овом случају већа када точкови наставе да ротирају током кочења. Поред тога, чак и уз пуно кочење, аутомобил остаје управљив. Сензори обртаја, по један за сваки точак, мере брзину точка. На основу сигнала са сензора брзине точкова у електронској контролној јединици, израчунава се просечна брзина која приближно одговара брзини возила. Упоређивањем брзине ротације сваког појединачног точка са просечном израчунатом брзином, електронска јединица одређује стање клизања појединог точка и на тај начин одређује који је точак у стању пред блокирања.
Када један од четири сензора брзине пренесе сигнал блокаде на одговарајући точак, електронски контролни уређај одмах шаље сигнал за затварање одговарајућем улазном магнетном вентилу, који одмах искључује проток кочионе течности кроз кочиони цевовод до кочнице овог точак - сила кочења остаје константна. Ако се клизање и даље настави, онда се вентил за отпуштање отвара и притисак у хидрауличном систему ове кочнице се смањује - точак не кочи (вишак кочионе течности се враћа у резервоар). Чим точак поново почне да се окреће, усисни вентил се одмах отвара, а издувни вентил се затвара. Притисак у колу се повећава и точак се поново кочи.
Овај циклус кочења и слободног окретања точка је веома брз (неколико пута у секунди) и наставља се док се аутомобил не заустави или док се не отпусти педала кочнице.
Овај процес се понавља при снажном кочењу посебно за сваки точак, све док се педала кочнице не отпусти или када се брзина возила смањи на 2-3 км/х. Возач одређује рад АБС-а пулсирањем педале кочнице.
Систем за хитно искључивање осигурава да се АБС систем искључи у случају било каквог квара или ниског напона у електричној мрежи возила (испод 10В). Електронски контролни уређај такође обавља аутодијагностичку функцију, упозоравајући возача паљењем контролне лампице да је откривен квар у електричним круговима или елементима система против блокирања точкова. Ако је АБС систем неисправан, кочнице су и даље нетакнуте и функционишу као да систем није у аутомобилу.
ЕБВ. Електронска расподела силе кочења на задњим точковима
Електронски разводник кочионе силе обавља функције механичког регулатора притиска, али ради тачније и има шири опсег подешавања. Када возите по правој линији, довод кочионе течности до кочница задњих точкова је потпуно отворен. Да би се обезбедило стабилно скретање са кочењем, довод кочионе течности до задњих кочница је ограничен. На основу сигнала са АБС сензора ротације точкова, ЕБВ контролна јединица одређује када се возило креће у кривини. Када је возило у кривинама, сила кочења која се преноси на задње точкове је смањена, што доводи до мање шансе да возило проклиза.
ЕДС. Електронска блокада диференцијала
Као додатак АБС елементима, ЕДС смањује пренос обртног момента мотора у неповољним условима вожње, посебно на узбрдицама и током убрзања возила, елиминишући проклизавање једног од погонских точкова. Механичка блокада диференцијала постиже бољи пренос обртног момента, јер страна са већим коефицијентом трења може пренети више обртног момента.
Електронска контролна јединица прима информације од АБС сензора о брзини ротације погонских точкова и стално их упоређује. Ако постоји разлика у брзини већој од око 110 о/мин, ЕДС ће се аутоматски укључити и смањити пренос обртног момента на точак који се окреће све док не буде имао приближно исту брзину као и точкови који се не окрећу. Ова контрола обезбеђује да се више обртног момента пренесе на точак са најбољим условима држања пута. ЕДС се аутоматски деактивира при брзинама возила изнад 40 км/х, као и при скретању и прегревању кочница.
АСР. Систем за смањење обртног момента мотора који се преноси на погонске точкове
Смањење обртног момента при проклизавању оба погонска точка се врши смањењем снаге мотора. У овом случају, снага мотора је ограничена на начин да се преноси само обртни момент неопходан за кретање аутомобила.
АСР систем мора увек бити укључен. Само у неким изузетним случајевима, када се жели окретање точка, пожељно је искључити систем.
ЕСП. Електронски стабилизациони систем
Систем стабилизације контролише динамику аутомобила у екстремним условима, на пример, приликом преговарања у кривинама великом брзином. Ризик од проклизавања или проклизавања возила значајно је смањен у свим могућим условима на путу.
Систем против блокирања точкова и системи за проклизавање интегрисани су у електронски стабилизациони систем. У систему електронске стабилизације додатно се мери брзина кретања тела око вертикалне осе, величина убрзања у попречној равни, притисак у кочионом погонском систему и угао ротације управљаних точкова. На основу угла управљања и брзине возила, он одређује правац у коме возач намерава да се креће и то се стално упоређује са стварним понашањем возила. Ако се ови фактори не слажу, када аутомобил почне да заноси или проклизава, систем стабилизације аутоматски кочи одређени точак.
У случају квара, електронски контролни систем се аутоматски искључује, док се светле индикаторске лампице на инструмент табли. У овом случају, кочиони систем ради нормално.
Ако се лампице упозорења АБС и ЕБВ упале током вожње, имајте на уму да се задњи точкови могу блокирати током јаког кочења.
Када се у току вожње упали једно или више лампица упозорења, систем се деактивира. У овом случају морате извршити следеће кораке.
Редослед извршења
1. Зауставите аутомобил, угасите и упалите мотор.
2. Проверите напон батерије. Ако је испод 10,5 В, напуните батерију.
Упозорење: Ако се лампица упозорења АБС-а упали на почетку путовања, а затим се угаси, то значи да је напон био на прихватљивој граници за рад АБС-а, али да је потом повећан као резултат алтернатора.
3. Проверите стање терминала батерије.
4. Подигните возило, уклоните точкове и проверите ожичење сензора брзине точкова.
5. Ако проблем и даље постоји, додатне провере се морају извршити у радионици.
Коментари посетилаца