Генераторски уређај

Генератор

• 1 - В-ребрасти каиш,
• 2 - генератор,
• 3 - регулатор напона,
• 4 - завртњи,
• 5 - заштитни поклопац,
• 6 - завртњи

Генератор инсталиран на моделима са 1.6-И и 1.8-И моторима са серво управљачем и клима уређајем

• 1 - заграда,
• 2 - вијак М8к90, 25 Нм,
• 3 - навртка, 30 Нм,
• 4 - генератор,
• 5 - регулатор напона,
• 6 - завртњи,
• 7 - заштитни поклопац,
• 8 - завртњи,
• 9 - В-ребрасти каиш,
• 10 - вијак М8к85, 25 Нм,
• 11 - вијак М8к85, 25 Нм,
• 12 - ваљак затезног механизма,
• 13 - вијак 25 Нм,
• а - до генератора

Упозорење: причвршћивање жице (Б+ стрелица) користите затезни момент од 15±1 Нм. Ако је момент затезања жице мањи од потребног, може доћи до следећих кварова:

• степен напуњености батерије се смањује;
• поремећен је рад електричне опреме;
• постоји опасност од пожара као резултат варничења;
• повећање напона у мрежи возила, што доводи до квара електронских управљачких јединица.

плава жица (D+) затегните обртним моментом од 3,2±0,2 Нм.

Носач генератора за дизел возила са серво управљачем и клима уређајем

• 1 - заграда,
• 2 - навртка, 30 Нм,
• 3 - вијак 25 Нм,
• 4 - ваљак затезног механизма,
• 5 - вијак М8к85, 25 Нм,
• 6 - подлошка,
• а - до генератора

Носач алтернатора на возилима са 2.3Л моторима са серво управљачем

• 1 - вијак, 25 Нм,
• 2 - заграда,
• 3 - вијак М8к60, 25 Нм,
• 4 - подлошка,
• 5 - вијак М8к60, 25 Нм,
• 6 - вијак М8к60, 25 Нм,
• а - до генератора

Алтернатори су уграђени у аутомобиле. У зависности од модела и електричне опреме уграђене на возило, могу се уградити генератори различитих капацитета. Када инсталирате додатну електричну опрему, уверите се да генератор има довољно снаге за напајање ове опреме.


Генератор се покреће клинастим ременом од радилице мотора.

Генератор је трофазна синхрона електрична машина са електромагнетном побудом. За претварање АЦ у ДЦ, диодни исправљач је уграђен у генератор. Напон се регулише помоћу уграђеног микроелектронског регулатора напона.

Када генератор ради, електрична струја која тече кроз намотај поља ствара магнетни флукс око полова ротора. Када се ротор ротира, тада јужни, а затим северни пол ротора пролази испод сваког зупца статора и радни магнетни флукс који пролази кроз зупце статора мења се по величини и напону. Овај променљиви магнетни флукс ствара електромоторну силу у намотају статора. Клинасти облик полова ротора је одабран тако да омогућава добијање облика криве електромоторне силе блиске синусоидалном.

При високој фреквенцији ротације ротора генератора, када напон генератора постане већи од 13,6–14,6 В, регулатор напона је закључан и струја не пролази кроз намотај поља. Напон генератора опада, регулатор се отвара и поново пропушта струју кроз побудни намотај. Што је већа фреквенција ротације ротора генератора, то је дуже време затвореног стања регулатора, дакле, више се смањује напон на излазу генератора. Процес закључавања и откључавања регулатора одвија се на високој фреквенцији, тако да колебања напона на излазу генератора нису приметна и практично се може сматрати константним, одржавајући се на нивоу од 13,6–14,6 В.

Приликом провере генератора, као и приликом управљања аутомобилом, потребно је поштовати низ једноставних правила како не бисте онемогућили генератор:


Не дозволите да генератор ради са батеријом која је искључена са стезаљке генератора. Без батерије, опасни импулси пренапона се јављају у мрежи возила када се искључи било који електрични потрошач. Ови пренапони могу оштетити електронику возила, укључујући регулатор напона и исправљачке диоде алтернатора.

Немојте тестирати генератор на варницу, чак ни кратким повезивањем позитивног терминала генератора на масу. У овом случају кроз диоде протиче значајна струја и оне су оштећене. Напон генератора се може пратити само волтметром.

Минус акумулатора мора увек бити повезан са масом возила, а плус са стезаљком генератора. Погрешно (обрнуто) Укључивање батерије ће одмах узроковати да прекомерна струја тече кроз диоде алтернатора и оне ће отказати.

Не проверавајте диоде са напоном већим од 12 В или мегером, јер има превелик напон за диоде и оне ће се покварити током теста (доћи ће до кратког споја). Приликом провере изолације електричних инсталација меггером, потребно је одвојити све жице од генератора.

Приликом електричног заваривања било ког дела тела потребно је одвојити све жице од генератора и од акумулатора.

Неопходно је проверити кола и компоненте електричне опреме и отклонити квар са угашеним мотором и искљученим акумулатором.