У зависности од намене, свеће имају низ карактеристика дизајна. Дакле, за аутомобиле и мотоцикле који раде у тешким условима на путу, када вода може доћи на мотор, и са повећаним захтевима за ниво радио сметњи, користе се оклопљене свеће са херметички затвореном високонапонском жицом. Да би се повећала стабилност свећа, понекад се на телу направи неколико електрода или уопште нема бочних електрода (са пливајућом електродом).
У зависности од карактеристика процеса рада, свеће се израђују са изолатором удубљеним у тело или са избоченим изолатором (за коморе за сагоревање са интензивном турболизацијом смеше у комори за сагоревање).
Најважнији параметар који карактерише свећу је температурни режим њених елемената, а пре свега централне електроде и површине изолаторске сукње. Главни проблем у стварању свјећице за мотор велике брзине је испуњавање супротстављених захтјева. С једне стране, потребно је обезбедити довољно високу температуру изолаторске сукње како би се спречило стварање чађи на њој током дуготрајног рада при малим оптерећењима и празном ходу, што доводи до ранжирања, посебно при ниским температурама. Приликом преласка на велика оптерећења на високим температурама, изолатор свећице се самочисти због сагоревања наслага на њему. С друге стране, при великим брзинама и великом оптерећењу, температура централне електроде и доњег дела изолатора не би требало да пређе горњу границу на којој долази до паљења усијања (паљење смеше и пре него што дође до варнице из система за паљење). Из циклуса у циклус паљење се дешава све раније, температура делова расте док нешто не прегори – у најбољем случају свећа, у најгорем клип. Дакле, због мале свеће може доћи до великих невоља.
Како спречити могућност појаве паљења са жарном нити? Пре свега, потребно је да се придржавате исправног (према упутствима) подешавање времена паљења, спречавање прераног паљења. Са контактним системом, време паљења може се изненада повећати, на пример, ако један од залемљених контаката прекидача одскочи.
Други услов је да увек сипате бензин који одговара нивоу појачања мотора (степен компресије, називна брзина, пуњење итд.). Што је октански број нижи, већа је склоност паљењу жаром. Па, ако и даље сипате нискооктански бензин, онда не можете ићи на велика оптерећења при великим брзинама.
Трећи услов, понекад и најважнији, је уградња свећа са потребним бројем сјаја у складу са препоруком произвођача мотора.
Најприкладнија ознака броја сјаја, коју је својевремено усвојила већина европских фирми (у секундама), након чега, током тестова на специјалној инсталацији, почиње жарење. Последњих година већина фирми је прешла на симбол за број усијања свећа.
Неколико практичних савета за избор свећа и њихово одржавање
Уградња нових свјећица након кратке вожње (око 1000 км), препоручљиво је да их одврнете, означавајући број цилиндра, и пажљиво испитате стање изолатора. Са правим бројем сјаја и оптималним саставом смеше и временом паљења, изолатор ће бити светло браон, браон или светло сив. Вишебојне наслаге на изолатору и електродама указују на присуство велике количине адитива у гориву или моторном уљу. Црна, мат чађ на изолатору, електродама и телу је знак рада у већини режима на преобогаћеној смеши или превисоком топлотном броју. Потребно је проверити подешавања карбуратора или система за убризгавање (нпр. гасни анализатор) или уградите топлију свећицу. Сјајна црна чађ указује да је мазиво ушло у цилиндар кроз клипне прстенове и вођице вентила. Потребна поправка мотора.
Ако је изолатор "снежно беле" боје, то значи да је свећа радила на максимално дозвољеном топлотном режиму. Узроци: прерано паљење, прекомерно нагињање смеше или превише "врућа" свећа за овај мотор. Неопходно је проверити подешавања карбуратора, карактеристике уређаја за време паљења и, ако су нормалне, ставити хладнију свећицу. Па, следећи степен прегревања свеће су растопљене електроде свеће (добро је да дно клипа није изгорело).
Понекад се може испоставити да све свеће исте марке у различитим цилиндрима имају изолаторе различитих боја. Може бити неколико разлога. По правилу, у моторима са карбуратором, мешавина (састав) а адитиви против детонације су неравномерно распоређени по цилиндрима.
Постоје мотори са различитим степеном компресије за сваки од цилиндара. Па, између мотора истог модела, степен компресије се понекад разликује за целу јединицу. Због одступања од технолошких процеса, материјала и сл., међу свећама исте марке постоји и велика распрострањеност стварних бројева сјаја. Са великом разликом у стању свећа, понекад је потребно уградити свеће са различитим бројевима сјаја чак и у истом мотору. Да би увек имали резерву за број сјаја у разним условима рада, препоручљиво је имати два комплета свећа и уградити хладније лети и "вруће" зими.
У последње време велики број компанија производи свеће са проширеним термичким пољем свеће. Да би се то урадило, централна електрода је направљена од бакра, на врху се наноси премаз од материјала отпорних на топлоту (никл, хром). Понекад су бочне електроде направљене од метала са добром топлотном проводљивошћу и премазом отпорним на топлоту. Још једно оригинално решење је да се направи минијатурна платинаста централна електрода која не вири из изолатора. Екстра хладне свећице са ужареним бројем од 300 и више за моторе са повећаном снагом (турбопуњени, двотактни итд.) обично направљен са сребрном електродом малог пречника и кратком изолаторском сукњом. Пре уградње таквих свећа, понекад се препоручује да се мотор прво загреје на врућим свећама и тек онда угради хладне.
Мора се имати на уму да се приликом чишћења свеће у пескару површина изолатора уништава. Боље је окренути свећу и сипати растварач, бензин у тело или користити посебну аеросолну канту. Затим очистите изолатор дрвеним штапом и издувајте га компримованим ваздухом.
Коментари посетилаца