Блок цилиндара је направљен од сивог ливеног гвожђа, у коме су директно израђени цилиндри мотора. Глава цилиндра је направљена од лаке легуре и причвршћена је за блок цилиндра. Челичне вођице и седишта вентила су утиснута у главу цилиндра. На дно блока мотора је причвршћена уљна корита у коју се улива уље које је неопходно за подмазивање и хлађење мотора.
Бензински мотори користе попречни ток у коме смеша ваздуха и горива улази у цилиндре мотора са једне стране мотора, а издувни гасови се уклањају са друге стране мотора. Са овим дизајном мотора, пуњење цилиндара мешавином горива и ваздуха и уклањање продуката сагоревања су значајно побољшани. Код дизел мотора, усисни и издувни колектори се налазе на истој страни главе цилиндра ради уштеде простора.
1.6-И бензински мотор и 1.9-И дизел мотор
Брегасто вратило је постављено у главу цилиндра и покреће га зупчасти каиш са ременице радилице. Вертикално постављени усисни и издувни вентили контролишу се брегастим осовинама преко хидрауличних вентила. За довод горива у цилиндре дизел мотора користи се пумпа за гориво високог притиска, постављена на блок цилиндра и погоњена зупчастим каишем.
Мотор 1.8-И
- 1 - брегасто вратило које контролише издувне вентиле,
- 2 - брегасто вратило које контролише усисне вентиле,
- 3 - хидраулични потискивач,
- 4 - зупчасти каиш,
- 5 - ваљак затезача зупчастог ремена. Затезни ваљак са пнеуматским јастуком,
- 6 - пригушивач вибрација,
- 7 - главчина виско квачила,
- 8 - пумпа серво управљача,
- 9 - ременица генератора,
- 10 - клип,
- 11 - цевовод за довод ваздуха до мотора,
- 12 - шипка за мерење нивоа уља,
- 13 - регулатор притиска горива,
- 14 - ињектор горива,
- 15 - ланац
Овај мотор има пет вентила за сваки цилиндар - 3 усисна и 2 издувна. Вентиле покрећу две брегасте осовине. Једно брегасто вратило контролише усисне вентиле, а друго брегасто вратило контролише издув. Брегасто вратило које контролише издувне вентиле покреће зупчасти каиш са ременице радилице.
Брегасто вратило које контролише усисне вентиле покреће ланац од брегастог вратила који контролише издувне вентиле. Повећањем броја вентила по цилиндру значајно се побољшава пуњење цилиндра мешавином горива и ваздуха и уклањање продуката сагоревања.
Мотор 2.3-И (VR5)
У мотору ВР5 пет цилиндара се налази у две равни под углом од 15°у једном блоку цилиндра. Две брегасте осовине постављене у главу цилиндра покрећу се ланцем. Сваки цилиндар има један усисни и један издувни вентил.
Мотор 2.8-И (6V)
Сваки цилиндар има три усисна и два издувна вентила. Засебна глава цилиндра са две брегасте осовине постављена је на сваком делу блока цилиндра. Једна брегаста осовина контролише усисне вентиле, а друга издувне вентиле. Брегасте осовине које контролишу издувне вентиле покрећу се једним зупчастим каишем. Усисне брегасте осовине покрећу издувне брегасте осовине.
Сви мотори
Подешавање зазора вентила је аутоматско помоћу хидрауличних славина и није потребно ручно подешавање.
За снабдевање уљем трљајућих површина мотора користи се уљна пумпа, која се код четворо- и петоцилиндричних мотора налази у уљном кориту и покреће га међувратило. На шестоцилиндричним моторима, пумпа за уље се налази у предњем поклопцу радилице и покреће се директно из радилице. Под притиском уље се доводи у канале до лежајева радилице и брегастог вратила.
Пумпа за воду на четворо- и петоцилиндричним моторима је монтирана са стране блока мотора. Пумпа за воду покреће клинасти или клинасти помоћни каиш, који такође покреће алтернатор, пумпу серво управљача и компресор клима уређаја. Код шестоцилиндричног мотора, пумпа за воду се налази на предњем делу мотора и покреће је зупчасти каиш. Имајте на уму да системе за хлађење мотора треба пунити током целе године мешавином антифриза и воде са малим садржајем креча.
Припрема и паљење мешавине горива и ваздуха у цилиндрима мотора се врши помоћу управљачког система мотора, који не захтева подешавања. Време паљења и број обртаја у празном ходу контролишу систем управљања мотором. Током одржавања потребно је заменити свећице и елемент филтера за ваздух.
Упозорење: Вентилатор хладњака се може укључити након што се мотор угаси и паљење искључи, па будите опрезни када радите на врућем мотору. Да бисте спречили укључивање вентилатора хладњака, одспојите електрични конектор са мотора вентилатора хладњака.
Коментари посетилаца