Турбопуњач дизел мотора

1.8-И АЕБ турбопуњач мотора

• 1 - вентил,
• 2 - крагна,
• 3 - дефлектор ваздуха,
• 4 - цевовод за довод нафте,
• 5 - вијак М10к50,
• 6 - издувни колектор,
• 7 - вијак М6к12,
• 8 - стезаљка,
• 9 - плоча,
• 10 - заптивка,
• 11 - фитинг,
• 12 - цев за расхладну течност,
• 13 - турбопуњач,
• 14 - цевовод за довод нафте,
• 15 - повратни нафтовод,
• 16 - цев за расхладну течност,
• 17 - заграда

Дизел турбопуњач 1.9 АХУ

• 1 - издувни колектор,
• 2 - спојни вијак,
• 3 - повратни нафтовод,
• 4 - вентил за притисак,
• 5 - заптивни прстен,
• 6 - фитинг,
• 7 - стезаљка,
• 8 - заграда,
• 9 - плоча,
• 10 - цевовод за довод нафте,
• 11 - турбопуњач,
• 12 - вијак

На дизел моторе и четвороцилиндричне бензинске моторе снаге 150 КС. Витх. инсталиран турбопуњач, види сл. Мотор са турбопуњачем 1,8-И АЕБ.


Снага коју мотор може да развије зависи од количине ваздуха и горива које улази у цилиндре мотора. Да бисте повећали снагу мотора, потребно је повећати и количину ваздуха и горива. Снабдевање веће количине горива неће имати ефекта све док не буде довољно ваздуха за сагоревање, иначе ће доћи до вишка несагорелог горива, што доводи до прегревања мотора који такође доста дими. Да би се повећала количина ваздуха који се доводи у мотор, користи се турбопуњач, који компримира ваздух који се доводи у комору за сагоревање.

Турбопуњач се састоји од центрифугалне ваздушне пумпе и турбине међусобно повезане заједничком крутом осом. Оба ова елемента ротирају у истом правцу и истом брзином. Енергија у протоку издувних гасова, која се не користи у конвенционалним моторима, овде се претвара у обртни момент, који покреће турбопуњач. Издувни гасови који излазе из цилиндара мотора су на високој температури и притиску. Убрзавају до велике брзине и долазе у контакт са лопатицама турбине, што њихову кинетичку енергију претвара у механичку енергију ротације. Ова конверзија енергије је праћена смањењем температуре издувних гасова и њиховог притиска. Турбопуњач усисава ваздух кроз ваздушни филтер, компримира га и испоручује у цилиндре мотора. Количина горива која се може мешати са ваздухом може се повећати, омогућавајући мотору да развије више снаге.

За подмазивање турбопуњача, моторно уље се доводи под притиском кроз посебан цевовод.

Пошто турбо пуњач ради при великим брзинама, морају се поштовати пажња и чистоћа како би се спречило да загађивачи уђу у турбопуњач и да га оштете.

Упозорење: Пре него што одвојите било који елемент од турбопуњача, темељно их очистите од прљавштине. Да бисте заштитили од контаминације, ставите елементе уклоњене из турбопуњача у запечаћену посуду. Да бисте спречили да прљавштина уђе у турбопуњач, затворите ваздушне пролазе турбопуњача.

Између турбопуњача и усисне гране уграђен је измењивач топлоте, који смањује температуру ваздуха који се доводи у мотор. Хлађење ваздуха повећава снагу мотора, јер се садржај кисеоника у хладном ваздуху повећава због његове веће густине.

Код возила са АФН и АХХ моторима, снага мотора се повећава коришћењем контролисаног турбо пуњача. Контролисани турбопуњач има подесиве водеће лопатице које контролишу електромагнетни вентил и вакуумска јединица. С тим у вези, у свим режимима рада мотора, турбопуњач ствара оптимални притисак појачања, што повећава обртни момент мотора.