Уређај система за дизел гориво

Положај команди дизел мотора у моторном простору

• 1 - сензори притиска и температуре ваздуха који улази у мотор. На возилима произведеним пре ВIII.1997, сензор притиска за ваздух који улази у мотор је уграђен у управљачку јединицу система директног убризгавања дизела;
• 2 - електрични конектор сензора брзине радилице мотора;
• 3 - електрични конектор сензора кретања игле;
• 4 - вентил система за довод издувних гасова;
• 5 - сензор температуре расхладне течности;
• 6 - електрични конектор пумпе за гориво високог притиска. Десет-пински конектор је дизајниран за сензор температуре горива, регулатор запремине и сензор померања калема, као и за вентил за искључивање горива и вентил за време убризгавања;
• 7 - сензор брзине;
• 8 - контролни уређај. Контролни сензор се инсталира само на дизел моторе са директним убризгавањем горива;
• 11 - електрични конектор. 7-пински електрични конектор за вентил за затварање горива и временски вентил за убризгавање горива;
• 12 - место за мерење запремине пумпе за гориво високог притиска;
• 13 - ињектор горива са сензором кретања игле;
• 14 - магнетни вентил. Електромагнетни вентил је дизајниран да ограничи притисак турбо појачања;
• 15 - вентил за поновно довод издувних гасова;
• 16 - мерач протока ваздуха

Положај вакуумских црева у систему управљања дизел мотора

• 1 - прикључни ваздушни канал. Размењивач топлоте ваздуха са турбопуњачем;
• 2 - вакуумска веза. За подешавање притиска појачања ваздуха који ствара турбопуњач на АФН моторима;
• 3 - прикључак за вакуумски појачивач кочнице;
• 4 - вакуумска веза. За подешавање појачања ваздуха које ствара турбопуњач на АФН моторима;
• 5 - вакуум пумпа;
• 6 - црево за вентилацију. За подешавање појачања ваздуха које ствара турбопуњач на АФН моторима;
• 7 - црево за вентилацију на ваздушном филтеру;
• 8 - вентил за поновно довод издувних гасова;
• 9 - модулациони вентил за поновно довод издувних гасова

Овај тип мотора је добио име по немачком инжењеру Рудолфу Дизелу, који је 1897. године направио први мотор са самозапаљењем. Структурно, дизел мотор је сличан бензинском мотору: исти цилиндри, клипови, брегасто вратило, вентили. Али постоји низ разлика, од којих је главна, могло би се рећи и фундаментална, та да се паљење горива у дизел мотору не производи варницом из свећице, већ због високе температуре коју ваздух достиже као резултат његове компресије клипом у цилиндру.


Друга важна тачка је начин снабдевања горивом. У бензинском мотору радни флуид је мешавина бензина и ваздуха. Смеша се припрема унапред (у карбуратору) или непосредно у тренутку његовог довода у цилиндре (у системима за убризгавање) - главна ствар је да се гориво напаја заједно са ваздухом, а релативно хомогена смеша ваздух-гориво се пали и сагорева.

У дизел мотору, гориво и ваздух се испоручују одвојено. Прво се у цилиндар усисава ваздух, затим се компресује, па тек након тога убризгава гориво, тако да о хомогеној смеши ваздух-гориво не треба говорити. Убризгавање се врши на крају такта компресије, гориво и ваздух се заправо не мешају једно са другим, сагоревање се дешава на предњем делу млаза горива који се убризгава у компримовани ваздух.

Самозапаљење горива је праћено оштрим, грчевитим повећањем притиска у цилиндру - ово објашњава обично бучан, оштар рад дизел мотора. Код нискоходних дизел мотора велике запремине, који се користе на камионима, овај недостатак је мање изражен и толерише се. У дизел моторима путничких аутомобила покушавају да га се отарасе коришћењем вртложне коморе, или предкомора, малог одељка коморе за сагоревање у који се убризгава гориво. Тамо се запали, делимично се меша са ваздухом, након чега се горућа смеша шири кроз главну запремину цилиндра. Овај метод донекле смањује крутост мотора, али смањује његову топлотну ефикасност и потрошњу горива. За лакше паљење горива користи се двостепено убризгавање и сложено електронско управљачко коло.

Карактеристична карактеристика дизел мотора је присуство честица у издувним гасовима. Због хетерогености процеса сагоревања, на површини појединачних честица горива увек се примећује одређени недостатак кисеоника, услед чега, уместо њихове оксидације, долази до делимичног термичког разлагања са формирањем чврстих производа - чађи. За добро сагоревање дизел горива потребна је значајна, чак и прекомерна количина ваздуха.


Такође, степен компресије дизел мотора је 2 пута већи од оног код бензинског мотора. Висока, не мање од 14 (достиже 25), степен компресије је неопходан да би температура ваздуха у цилиндру порасла до вредности довољне да запали гориво. Обично код дизел мотора степен компресије је 21-22 и ограничен је само карактеристикама чврстоће мотора.

Уређаји за довод горива у дизел моторима су много компликованији него у бензинским моторима. Њихова сложеност је одређена пре свега чињеницом да је у медијум високог притиска потребно убризгати врло мале, свега неколико милиграма, порције горива. Ови делови морају бити веома прецизно измерени - то је количина испорученог горива која контролише рад дизел мотора. Ово захтева брзе и прецизне млазнице. Висок степен компресије захтева употребу одговарајућих пумпи за гориво - притисак у млазници ињектора мора да достигне неколико стотина бара. Све ово компликује и значајно повећава трошкове система за довод горива и, сходно томе, самог дизел мотора.

Гориво се извлачи из резервоара помоћу пумпе за гориво високог притиска, а затим се под високим притиском испоручује у бризгаљке горива.

Да би се смањила количина штетних материја садржаних у издувним гасовима на возилима са дизел моторима, уграђен је оксидациони катализатор. Такође се користи систем за мешање издувних гасова са свежим ваздухом који улази у мотор, услед чега се смањује проценат кисеоника у ваздуху који ће сагорети у цилиндрима мотора. Као резултат, температура сагоревања мешавине горива се смањује, што резултира смањењем количине формираних азотних оксида.


Постоје три методе за убризгавање дизел горива у цилиндре мотора. Кроз предкомору, кроз вортекс комору и директно убризгавање.

Када се дизел гориво убризгава кроз предкомору, гориво се распршује преко предкомора и тренутно се запали. Због мале количине кисеоника у предкомори само део горива сагорева, а остатак горива се истискује из предкомора у цилиндар мотора, где у потпуности сагорева.

Када се гориво убризгава кроз вортекс комору, процес сагоревања горива се одвија на исти начин као када се гориво убризгава кроз предкомору. Разлика је у облику и величини канала који повезује вортекс комору са комором за сагоревање. Када се гориво убризгава у вртложну комору, гориво се много боље меша са ваздухом, а процес сагоревања је лакши.

Директно убризгавање горива

Са директним убризгавањем горива, гориво се убризгава директно у комору за сагоревање. Пумпа за гориво испоручује гориво под притиском од око 900 бара, а гориво се убризгава у две фазе.

Употреба двоканалних млазница за гориво омогућава да се изврши почетно убризгавање малог дела горива, због чега се побољшава процес сагоревања горива, а сам процес сагоревања тече лакше. Количина убризганог горива контролише електронски систем управљања мотором. Количина убризганог горива контролише контролни систем на основу информација са следећих сензора:

• - сензор положаја педале гаса преноси информацију контролном уређају мотора о тренутном положају педале гаса;
• - сензор брзине радилице мотора;
• сензор кретања игле за убризгавање горива. На основу информација са овог сензора, одређује се моменат убризгавања горива и прилагођава процес убризгавања у зависности од услова рада и броја обртаја радилице мотора;
• сензор притиска ваздуха мотора (сензор појачања);
• сензор температуре ваздуха који улази у мотор;
• сензор температуре расхладне течности;
• сензор температуре дизел горива;
• потенциометар положаја калема. На основу информација са овог сензора, утврђује се стварна количина убризганог горива.

Ваздух који улази у мотор у усисним каналима се увија у спиралу, због чега се побољшава процес сагоревања у цилиндрима мотора. Такође олакшава покретање хладног мотора, а мотор се мора претходно загрејати на температурама ваздуха испод -10°Ц.


Пре него што гориво уђе у пумпу за гориво високог притиска, гориво пролази кроз филтер за гориво, који такође одваја воду из њега, која се мора периодично испуштати.

Пумпу за гориво покреће радилица мотора преко зупчастог ремена. Унутрашњи покретни делови пумпе за гориво су подмазани дизел горивом.

Упозорење: Немојте дозволити да дизел гориво дође у контакт са цревима система за хлађење. Црева која су дуго била изложена дизел гориву морају се заменити.

Упозорење: Систем горива дизел мотора је посебно осетљив на контаминацију, па када радите на систему за гориво, будите што чистији. Пре искључивања водова за гориво, темељно их очистите од прљавштине.

Упозорење: Немојте користити компримовани ваздух за чишћење компоненти система горива на мотору.

Упозорење: Када проверавате рад ињектора за гориво, никада не стављајте руке или било који део тела под млаз горива који излази из ињектора. Гориво излази из млазнице под високим притиском и може ући у тело кроз кожу.