Захваљујући великом фактору пуњења у постојећим моторима, може се остварити повећање снаге до 100%. Повећање снаге зависи, између осталог, од притиска појачања, који је за моторе путничких аутомобила обично између 0,4 и 0,8 бара (за поређење, притисак у гумама је приближно 1,8 бара). Притисак преднапона константно прати сензор и регулише га контролна јединица. Ово осигурава да се максимални притисак појачања не може прекорачити.
Поред снаге мотора, када се користи турбопуњач, повећава се и обртни момент, што је првенствено пожељно са становишта углађености мотора. Предуслов за то је, пре свега, да се ротор турбопуњача окреће довољном брзином да обезбеди да се цилиндри правилно напуне свежим пуњењем.
С тим у вези, ПОЛО / СЕАТ мотори користе турбо пуњач са подесивим положајем водилица гасне турбине (турбопуњач ВТГ - променљива Турбинен-Геометрие). Бесконачна регулација положаја водећих лопатица турбине врши се командама управљачке јединице мотора преко електромагнетног вентила и вакуумског мембранског механизма. Као резултат, ствара се оптималан притисак појачања при свим брзинама радилице, што резултира већим обртним моментом и већом снагом, посебно при малим брзинама.
Да би се побољшало пуњење цилиндара, између турбопуњача и усисне гране мотора налази се хладњак ваздуха пуњења, који хлади ваздух претходно компримован у турбопуњачу. Као резултат тога, излазна снага се повећава, јер када се компримовани ваздух охлади, повећава се његова густина и, сходно томе, удео кисеоника у њему.
У поређењу са бензинским мотором, дизел мотор не треба да смањује степен компресије због суперцхаргинга, тако да се и при малим брзинама мотора енергија сагоревања убризганог горива у потпуности користи.
Турбопуњач је изузетно прецизно израђена јединица. По правилу, ако дође до квара, турбопуњач се замењује као склоп.
Коментари посетилаца