Тапер
Сужење је узроковано благим померањем газећег слоја и/или ломача у односу на геометријски центар пнеуматика за неколико десетих делова милиметра. Конус није визуелно уочљив и не мери се у радионици.
Због офсета, крутост на унутрашњем и спољашњем рамену гуме је различита, што резултира различитим силама. делујући на носиву површину точка. Дакле, разбијач и заштитник «почивати против» у коловоз различитим силама (F1, F2). Резултат је конус. Сила узрокована конусом (Fk) може, у зависности од брзине, постати толико велика да почне да вуче аутомобил у једном правцу.
Ако снага (Fk) на једном точку осовине је, на пример, 50 Н, на другом точку такође 50 Н, а и ове силе су усмерене у истом правцу, па се сабирају. Преокретањем гуме на наплатку, бочно проклизавање се може надокнадити, јер ће силе тада деловати у супротном смеру.
Пошто се правац силе изазване конусом не примећује на гуми, могуће је утврдити која гума је изазвала бочно проклизавање само пробним вожњама и наменским преуређивањем фелни и гума.
Гума се састоји од многих елемената и материјала, који су делимично вулканизовани на крају радно интензивног процеса производње. Због тога се добијају различите грешке које могу постати приметне са мање или више високим бочним силама. Ови напори се могу појавити и на новим гумама.
Једносмерно управљање на предњој осовини
Узроци бочног клизања могу бити у доњем строју. Међутим, из искуства је познато да је у преко 90% притужби бочно проклизавање узроковано гумама.
Бочно проклизавање током нормалног стила вожње
Аутомобиле «вуче» у било ком смеру на равном, равном путу, у глатком кретању или умереном убрзању. Истовремено се осећа сила на волану.
Бочно проклизавање при великом убрзању
Бочно клизање током снажног убрзања са дела је инхерентно дизајну аутомобила са погоном на предње точкове. Различити услови трења левог и десног точка, укључујући неравне површине пута (ударне рупе). и у том погледу, и недоследно приањање, у великој мери утичу на перформансе вожње. Ово питање није покривено гаранцијом.
Коментари посетилаца