Круг за хлађење мотора

Систем за хлађење мотора је систем хлађења водом са циркулационом пумпом и регулатором температуре (термостат). Расхладна течност има антикорозивна својства и може се користити током целе године. Пре почетка зимске сезоне треба проверити његову отпорност на мраз. Поклопац расхладног система има сигурносни вентил који може да издржи притисак у систему за хлађење од 0,9 до 1,15 бара и тиме подиже тачку кључања течности на око 120°Ц.

Пумпа за воду доводи расхладну течност из кућишта термостата. Из пумпе расхладна течност улази у кућиште мотора и тамо пере цилиндре. Затим тече у главу цилиндра и хлади комору за сагоревање и вентиле. Од главе цилиндра постоји грана до грејача усисног разводника, одакле се течност враћа у експанзиони резервоар. Из десне главе цилиндра, расхладна течност тече напред у измењивач топлоте ради загревања. Када је вентил грејача отворен, течност циркулише кроз круг грејача.

У карбуратору са секвенцијалним укључивањем комора 2ЕЗ (57 кВ мотор) систем за аутоматско покретање мотора има електрично грејање и грејање расхладне течности. На температури расхладне течности од око 60°Ц, електрично загревање система за аутоматско покретање мотора омогућава искључивање радне смеше помоћу температурног прекидача.

Када температура расхладне течности порасте, термостат отвара клапну на великом кругу расхладне течности. Захваљујући овом процесу, велико коло се укључује само када температура то захтева.

Сензор нивоа расхладне течности налази се у експанзионом резервоару. Овај сензор ради као прекидач са пловком. Када ниво расхладне течности падне, пловак пада и затвара контакт. Од тога, контролна лампица за смањење нивоа расхладне течности на инструмент табли почиње да трепери.

На аутомобилима са аутоматским мењачем, измењивач топлоте са вентилатором је уграђен испод задњег седишта, јер се радијатор не може уградити из структуралних разлога. На свим осталим путничким аутобусима измењивач топлоте се уграђује као опција.