Гориво се снабдева електричном пумпом за гориво из резервоара за гориво кроз филтер горива до разводне цеви, а затим до ињектора. Регулатор притиска у разводној цеви обезбеђује константан притисак од 2,0 бара. Генератор осциловања у регулатору притиска смањује осцилације у повратном цреву.
Мотор увлачи ваздух кроз ваздушни филтер и мери га мерачем ваздушне масе. У случају мерача протока ваздуха постоји затварач вентила, који се под дејством струјања ваздуха скреће и држи у одређеном положају. Угаони положај затварача служи као мера протока ваздуха који пролази. Сигнали са капије преко потенциометра се доводе до контролне јединице.
Управљачка јединица регулише време убризгавања, а тиме и количину убризганог горива у складу са измереном ваздушном масом. Са дужим отварањем млазнице, више горива има времена да се убризга. Додатни сензори и сензори обезбеђују снабдевање правом количином горива чак иу екстремним ситуацијама вожње.
Контролни вентил система за стабилизацију празног хода регулише број обртаја мотора, посебно током процеса загревања и када је мотор оптерећен потрошачима електричне енергије.
Прекидач гаса се налази директно на вратилу гаса. Он генерише контролни сигнал на положајима гаса са пуним гасом и у празном ходу. Захваљујући томе, посебно се прекида вуча, јер када је контакт прекидача у празном ходу затворен и при томе је брзина већа од 1500 о/мин, контролна јединица прекида довод горива у мотор.
Ламбда сонда (сензор кисеоника) мери садржај кисеоника у струји издувних гасова на возилима са варијабилним катализатором и преноси одговарајуће сигнале напона до управљачке јединице. На основу информација о саставу издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше ваздух-гориво тако да издувни гасови могу да сагоревају углавном у катализатору.
У случају квара најважнијих сензора, контролна јединица покреће резервни програм како би спречила оштећење мотора и наставила вожњу. У овом случају, мотор почиње да се трза и може стати.
Коментари посетилаца