Систем погона на сва четири точка

Модел синхро аутобуса је опремљен погоном на сва четири точка.

За погон и предњих точкова потребне су следеће компоненте: диференцијални зупчаник и две погонске осовине за предњу осовину, као и карданско вратило за повезивање задње и предње осовине.

"Синхро" аутобуси се испоручују са сталним или прикључним погоном на сва четири точка.

Стални погон на сва четири точка

Аутобус са сталним погоном на сва четири точка има такозвано виско квачило између предње и задње осовине. Ово квачило обавља два задатка: 1. Распоређује проток снаге између задње и предње осовине. 2. Изједначава мале разлике у броју обртаја осовина.

У кривинама постоји различит број обртаја точкова предње и задње осовине. Дакле, расподела снага мора бити флексибилна.

Виско квачило се састоји од кутије напуњене силиконским уљем, у којој се налазе два фрикциона диска који су чврсто један уз други, између којих нема механичке везе. Дискови су наизменично повезани са карданом и погонском осовином предње осовине. До блокаде силе долази преко вискозног силиконског уља, које реагује на разлике у брзини између дискова. Разлика у броју обртаја између задње и предње осовине изазива исту разлику у броју обртаја дискова. Што је већа разлика у брзини, то се више снаге преноси са задње на предњу осовину. Укључивање предњих точкова је мекано и готово непримећено од стране возача.

На нормалном, сувом путу, сви точкови се окрећу скоро истом брзином. Тада скоро сву погонску енергију преузима задња осовина. Ако се на лошем путу задњи точкови ротирају нешто спорије од предњих, онда виско квачило одмах преноси више енергије на предњу осовину. Ако се задњи точкови окрећу, скоро сва снага се преноси на предње точкове.

Погон на сва четири точка

Плуг-ин погон на сва четири точка се састоји од скоро истих компоненти као стални погон на сва четири точка, али нема виско квачило. Због великих напрезања који се јављају у погону при скретању и велике брзине, овај погон треба користити само на лошим земљиштима и при малим брзинама.

За разлику од аутобуса са вискоквачилом, погон на предње точкове може бити трајно онемогућен. Искључивање се врши преко квачила за одвајање у мењачу испред карданског вратила. Ово квачило се покреће посебним вентилом који се покреће смањеним притиском у усисној цеви мотора.

Као опцију за тешке услове на путу, Фолксваген нуди аутобусе са обе верзије погона на сва четири точка, блокаду диференцијала за предњу и задњу осовину. Ове блокаде се такође активирају смањеним притиском усисне цеви.

Предњи диференцијал обе варијанте погона на сва четири точка је напуњен са 1,5 литара уља за мењаче ГЛ 4 САЕ 80. Замена уља није неопходна. Уље се контролише са стране кроз контролни отвор.

Поправку погона на сва четири точка морају обавити посебне радионице.