Предњи точкови су опремљени диск кочницама, које се, у зависности од опреме, издувавају изнутра ваздухом ради бољег одвођења топлоте. Задњи точкови се коче аутоматски подесивим добош кочницама.
Хидраулички кочиони систем је подељен на два круга који раде дијагонално. Један кочиони круг ради напред десно, задње лево. Други је предњи леви, задњи десни. Због тога, у случају квара једног од кола, један предњи и један, дијагонално, задњи точак и даље коче. Тако се машина може зауставити.
Притисак за оба кочиона кола се ствара у главном цилиндру кочнице када је педала кочнице притиснута. Резервоар кочионе течности се налази изнад главног кочионог цилиндра у моторном простору. Хидраулично квачило се такође снабдева кочионом течношћу из овог резервоара (у неким моделима, међутим, погон квачила се не изводи хидраулички, већ механички - преко кабла квачила). За све моделе, ако је ниво кочионе течности пренизак, лампица упозорења на инструмент табли се пали, али количина течности за кочнице се и даље мора редовно проверавати.
На аутомобилима са бензинским мотором постоји вакуумски појачивач кочнице, који при кочењу ствара, услед вакуума у усисној цеви мотора, додатну силу на потискивач клипа главног цилиндра сразмерно сили са педале..
На дизел возилима, вакуум се ствара помоћу посебне вакуум пумпе причвршћене за мотор.
Регулатор силе кочења на задњој осовини осигурава да се задњи точкови не блокирају током јаког кочења. Аутомобили са системом против блокирања кочница (ABS) или са погоном на сва четири точка немају регулатор силе кочења. Кочиону силу на задњим точковима контролише АБС контролна јединица.
Систем против блокирања точкова је доступан као опција на ВВТ4 (ABS). Овде описани рад односи се на све моделе ВВ Т4, са или без АБС-а.
У зависности од пречника точка, на предњим точковима се постављају различите диск кочнице: модели са точковима од 14 инча имају диск кочницу са плутајућим чељустима, модели са точковима од 15 инча имају диск кочнице са унутрашњом вентилацијом на предњим точковима са плутајућим рамом. Због тога се приликом замене кочионих плочица користе различите методе рада.
Чишћење кочница уклања прашину од кочница. Ова прашина је опасна по здравље. Због тога, приликом чишћења кочионог система, немојте удисати прашину.
Кочионе плочице се производе у фабрици само за одређене моделе аутомобила. Због тога се препоручује коришћење кочионих плочица које је одобрила само АГ ВВ.
Рад на кочионом систему захтева најстрожу чистоћу и прецизност. Ако немате потребно искуство, посао је потребно поверити стручњацима.
Пажња! Када је површина пута веома мокра од кише, потребно је с времена на време притиснути педалу кочнице током вожње да бисте ослободили дискове од мокрих производа абразије. Иако се влага избацује из дискова као резултат центрифугалних сила, на местима се формира танак силиконски филм, производи абразије гуме, масноћа и прљавштина, смањујући поузданост кочница.
Након уградње нових кочионих плочица, оне морају бити брушене кочењем. До 200 км немогуће је произвести нагло кочење без потребе.
Кородиране диск кочнице стварају ефекат Руббел при кочењу, који се не може елиминисати чак ни дугим кочењем. У овом случају, дискови се замењују.
Спаљена прљавштина на кочионим плочицама и жљебовима доводе до стварања жљебова на дисковима, што смањује поузданост кочница.
Коментари посетилаца