Преглед
1. Проверите притисак у гумама.
2. Направите пробну вожњу. Утврдите квар што је прецизније могуће: брзину, стање површине пута, скретања и изласке из њих на правој линији.
3. Поставите машину на постоље.
4. Проверите поравнање обода. У том случају, главчине точкова или кочиони добоши морају да вире изван прирубнице диск точкова или да бар буду у равни са њима. У супротном, замените фелне.
5. Проверите вешање точкова, проверите да ли су гумено-метални лежајеви, шарке, амортизери и фелне у савршеном стању.
6. Уклоните и очистите точкове, истовремено уклањајући камење са газећег слоја.
7. Проверите да ли на точковима има кочница, које се могу видети из танког слоја газећег слоја који је резултат потпуног кочења са блокираним точковима.
8. Проверите дубину газећег слоја на гумама и упоредите их. Код хабања предњих или задњих гума без кочница, потребно је подесити поравнање точкова. У овом случају, подешавање конвергенције се мора извршити према горњој граници толеранције.
Пажња! За мерење доњег строја потребан је одговарајући мерни систем, који је по правилу доступан само у радионицама.
9. Урадите пробни рад и поново проверите да ли има грешака.
Провера битке у висини и бочне борбе точкова
1. Поставите аутомобил на постоље. Поставите одговарајући микрометар за сат на газећи слој, а затим на бочну страну гуме. Полако ротирајући точак руком, измерите максималне вредности затезања по висини и бочног одступања, обележите ова места кредом.
2. Потребне вредности: максимална висина прелома - 0,8 мм; максимално бочно отпуштање - 1,2 мм.
3. Ако се ове вредности не одржавају, балансирајте точкове на стационарној машини за балансирање. У овом случају, точкови морају бити центрирани на исти начин као на машини. Конусни затезачи који центрирају точак у отвору за центрирање нису дозвољени. Дозвољена заостала неравнотежа, у обе равни балансирања, је 5 грама.
Отклањање елевације (поравнање)
1. Испразните гуму и притисните је на наплатак.
2. Окрените гуму на фелги за 120°.
3. Надувајте гуму и поново проверите да ли је истекло.
4. Ако је максимална вредност прекорачена, заротирајте гуму за додатних 120°на ободу и измерите отпуштање.
5. Ако се задржи максимална вредност, избалансирајте точак.
Провера отпуштања наплатка и бочног отпуштања
1. Инсталирајте, центрирајући наплатак без гуме на балансер или машину. Инсталирајте сатни микрометар.
2. Питцх беат (Х) и бочни откуцај (S) проверите на назначеним листовима, не обраћајући пажњу на неравнине материјала обода и удубљења испод вентила, што може ометати тачно мерење.
Потребне вредности: челични обод: Х = 0,6 мм; С = 0,5 мм.
3. Ако су димензије прекорачене, замените обод.
Уградња точкова на аутомобил
1. Са машином на постољу, поставите точкове тако да тачка максималног истрчавања буде на врху. Затегните завртње точкова у овом положају попречно помоћу момент кључа на 160 Нм.
Пажња! Ако је разлика у истрошености појединачних гума мала, на предњу осовину уградите точкове са најмањим излазом по висини и најмањом неуравнотеженом тежином.
2. Направите пробну вожњу. Ако се поново детектује откуцај предњег краја или вибрација волана, онда су они резултат заосталог дисбаланса, који се на машини елиминише додатним балансирањем.
Балансирање точка на аутомобилу
1. Приликом балансирања погонских точкова, обавезно ставите оба точка једне осовине на ваљке.
2. Точкове мора покретати мотор тако да се точкови окрећу синхронизовано. Машине са погоном на сва четири точка морају бити подигнуте на обе осовине. Балансирајте осовине у низу.
3. Пробајте.
4. Ако проблем и даље постоји, радијални и бочни помаци једног или више точкова су превелики. Они се не могу мерити помоћу СРТ-а. У овом случају остаје само заменити предње или задње точкове. Гуме треба заменити само у пару.
Коментари посетилаца