Форсунка дизельного двигателя

Форсунка представляет собой дросселирующее устройство, устанавливаемое на входе в цилиндр с целью создания перепада давления, обеспечивающего качественное распиливание топлива и распределение его по объему камеры сгорания. Различают форсунки открытые и закрытые. Основным элементом их конструкции является распылитель, формирующий факел распиливаемого топлива с необходимыми параметрами. На современных дизелях применяются в основном форсунки закрытого типа. Примером таких форсунок являются форсунки дизеля Я М3-236 и -238 с четырехдырчатым распылителем.

Форсунка состоит из корпуса 8 (рис. 4.7) с распылителем 6 и накидной гайкой 5; иглы 4 распылителя со штоком 9, пружины 10 с опорной шайбой, регулировочным винтом 12 с контргайкой и втулкой 11; колпачковой гайки 13 и топливоприемного штуцера 2 с сетчатым фильтром 1. Распылитель 6 и игла 4 форсунки изготовлены из специальной стали и очень точно (с зазором 2...3 мкм) подогнаны друг к другу. Они являются третьей прецизионной, невзаимозаменяемой парой в системе питания дизеля.




Винт 12, ввернутый во втулку, служит для регулировки натяжения пружины 10 и в определенном положении стопорится контргайкой. Сверху на втулку плотно навернута колпачковая гайка 13, под которую подложено латунное уплотнительное кольцо и к которой через штуцер присоединен сливной топливопровод. Сбоку в корпус форсунки ввернут топливоприемный штуцер 2. Внутри штуцера под втулкой закреплен сетчатый фильтр 1. Через резиновый уплотнитель 3, снабженный стяжной пружиной, штуцер 2 выведен наружу на боковую сторону головки, где к нему с помощью накидной гайки прикреплен топливопровод высокого давления от насоса.

Форсунки устанавливаются в отверстиях головок в латунных стаканах, омываемых жидкостью системы охлаждения двигателя. В гнезде каждая форсунка закрепляется на головке с помощью прижимной скобы, притягиваемой гайкой на шпильке. Сопло распылителя с распыливающими отверстиями входит внутрь цилиндра над камерой сгорания.

При работе двигателя топливо, подаваемое насосом к форсунке, проходит через фильтр 1 приемного штуцера 2 и по топливным каналам корпуса 8 и распылителя 6 поступает в его нижнюю полость. При достижении необходимого давления (16,5... 17,0 МПа), определяемого натяжением пружины 10, игла 4 под давлением топлива на ее поясок поднимается до упора в выступ корпуса, открывая конусным концом топливный канал. Топливо через распиливающие отверстия в мелкораспыленном состоянии впрыскивается в камеру сгорания. После прекращения подачи топлива насосной секцией и падения давления игла снова садится на седло, прекращая подачу топлива. Топливо, просочившееся в верхнюю часть форсунки, сливается по трубопроводу обратно в бак.