Проверка и регулировка карбюратора Solex серии 36-1В1 и 36-1В3

Проверку карбюраторов и дополнительные регулировки производят непосредственно на автомобиле. Капитальный ремонт карбюратора выполняют на снятом с автомобиля карбюраторе. Все установочные винты снабжены колпачками, заглушками или зафиксированы лаком, что предотвращает неквалифицированный доступ к регулировке карбюратора, т. к. вмешательство в систему регулировки посторонними лицами невозможно без повреждения предохранительных элементов. После окончания ремонта и регулировки поврежденные предохранительные элементы заменяют на новые.

Момент затяжки крепежных винтов карбюратора составляет 10 Н·м.

Таблица 5. Регулировочные параметры карбюратора

Автомобиль: VW Polo и Polo Coupe (выпуск с декабря 1990 г.); 33 кВт при 5600 мин^-1, 1050 см³, карбюратор: 32-1В3 с номером по каталогу 7.17625.24 для коробки передач с ручным управлением.

Параметр	Значение
Диаметр диффузора, мм	23
Главный топливный жиклер	105
Воздушный жиклер главной дозирующей системы	57,5
Топливный жиклер/воздушный жиклер системы холостого хода	50/130
Топливный жиклер/воздушный жиклер дополнительной системы холостого хода	32,5/150
Высота расположения распылителя эконостата, мм	25,7±0,3
Жиклер эконостата	70
Жиклер экономайзера	55
Приоткрытое воздушной заслонки на полной нагрузке, мм	3,0±1,0
Жиклер распылительного ускорительного насоса, мм	0,4/0,4
Производительность ускорительного насоса, см3/ход	1,1±0,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана поплавковой камеры, мм	1,5
Масса поплавка, г	5,85±0,2
Установка поплавка, мм	28,5±1,0
Установочный зазор дроссельной заслонки, мм	0,1±0,05
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм	0,75±0,05
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм	1,8±0,15
Частота вращения коленчатого вала при прогреве двигателя (на втором выступе кулачка, мин-1)	2000±200

Регулировка карбюратора непосредственно на автомобиле

Регулировка холостого хода

Регулировка системы холостого хода карбюратора выполняется при прогретом двигателе, правильно отрегулированных зазорах в клапанах, а также при исправной и отрегулированной системе зажигания.

Подсоединить тахометр и газоанализатор, измерить частоту вращения на холостом ходу и содержание окиси углерода.

В случае необходимости обороты холостого хода отрегулировать с помощью регулировочного винта "количества" горючей смеси дополнительной системы холостого хода до заданной величины 900...1000 мин^-1. В случае необходимости содержание CO в ОГ отрегулировать с помощью регулировочного винта состава смеси на холостом ходу до заданной величины 1...2% СО.

Внимание! При контроле и установке холостого хода кулачок пускового устройства не должен соприкасаться с винтом установки дроссельной заслонки в приоткрытое положение.

Первоначальная регулировка холостого хода

Снять воздушный фильтр. Отсоединить кулачок пускового устройства от заслонки пускового устройства.

Ослабить стяжной винт и переместить кулису привода дроссельной заслонки так, чтобы между роликом и боковой направляющей дорожкой образовался зазор 1 мм. Медленно выворачивать упорный винт дроссельной заслонки до положения, когда число оборотов дальше не снижается.

Регулировочным винтом 18 (рис. 1.20) количества горючей смеси обороты холостого хода отрегулировать до величины 900 мин^-1.




С помощью регулировочного винта 14 состава смеси на холостом ходу установить содержание CO на уровне 3,0%.

Упорным винтом дроссельной заслонки установить по тахометру 1000 мин^-1. С помощью регулировочного винта количества горючей смеси довести среднее заданное значение оборотов холостого хода до 950 мин^-1.

Содержание CO в ОГ на холостом ходу установить с помощью регулировочного винта состава смеси на среднюю величину 1,5% СО.

Заменить все поврежденные фиксаторы регулировочных винтов на новые.

При различных регулировочных работах на карбюраторе 36-1 В обязательно отвести кулачок от крышки пускового устройства. С этой целью кулачок 29 (рис. 1.21, 1.22) повернуть так, чтобы установочный винт 12 повышенной частоты вращения коленчатого вала при прогреве двигателя и кулачок не соприкасались.

Рис. 1.21. Положение пускового кулачка при регулировочных работах: 12 - винт регулировки повышенной частоты вращения коленчатого вала при про: реве двигателя; 29 - кулачок пускового устройства.

Рис. 1.22. Первоначальная установка холостого хода (см. также рис. 1.23). 31 - кулиса; 32 - ролик; 33 - коромысло; 34 - стяжной винт.

Регулировка приводного рычага

Предварительным условием регулировки приводного рычага¹, является правильная установка дроссельной заслонки в исходном положении. Необходимо отвести кулачок пускового устройства от упорного винта пускового устройства (см. рис. 1.21). Ослабить стяжной винт, и вставить между роликом и кулисой сверло диаметром 2 мм так, чтобы хвостовик сверла не касался коромысла.

Коромысло переместить таким образом, чтобы ролик касался боковой дорожки кулисы. Затянуть клеммный винт и удалить сверло. Зазор между роликом и кулисой должен составлять не более 0,1 мм (рис. 1.23).



Присоединить тягу газа².

Регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала при прогреве двигателя

Снять воздушный фильтр на остановленном двигателе.

Регулировочный винт высокой частоты вращения (рис. 1.24) установить на второй по высоте выступ кулачка пускового устройства и запустить двигатель, не касаясь педали газа.




С помощью тахометра замерить число оборотов и, в случае необходимости, скорректировать его регулировочными винтами до заданного значения.

Заданное значение:

2300...2500 мин^-1 в комплектации автомобиля с коробкой передач с ручным управлением;

2500...2700 мин^-1 для автоматической коробки передач.

Регулировка автоматического пускового устройства

Маркировочные риски на корпусе и крышке корпуса пускового устройства должны быть совмещены (рис. 1.25).

Регулировка положения распылителя эконостата³

Нижняя кромка распылителя эконостата должна совпадать с верхней кромкой отверстия в воздушной заслонке (рис. 1.26). В случае необходимости требуемое положение распылителя установить подгибанием.

Регулировка воздушной заслонки

Проверку и регулировку величины пускового зазора воздушной заслонки необходимо производить только при повреждении цветной пломбировки⁴.

Предварительным условием проверки и регулировки является герметичность системы подвода разрежения и самого диафрагменного механизма пускового устройства.

Проверка диафрагменного механизма пускового устройства на герметичность

Подсоединить ручной вакуумный насос (рис. 1.27) и подкачать его примерно 30 раз, подключив диафрагменный механизм пускового устройства и демпфер. Если будет заметно падение вакуума, то буферная емкость или полость устройства негерметичны.

Регулировка пускового зазора воздушной заслонки

Воздушную заслонку установить в закрытое положение, причем регулировочный винт должен быть установлен на самом высоком выступе кулачка пускового устройства (рис. 1.28). Снять шланг со штуцера подключения буферной емкости и закрыть штуцер. Подсоединить ручной вакуумный насос и создать вакуум в диафрагменном механизме пускового устройства (рис. 1.27). Поводковый рычаг слегка отжать вниз (рис. 1.28), обращая внимание на правильное положение возвратных пружин согласно рис. 1.27 (показано стрелками).



Зазор у кромки воздушной заслонки измерить калибром или сверлом на ее нижней открывающейся вниз части (рис. 1.29); в случае необходимости при помощи регулировочного винта установить заданное значение 4.15...4.45 мм.



Контроль зазора воздушной заслонки у карбюраторов 1В с пусковым устройством без буферной емкости осуществляется с помощью вакуумного насоса с ручным приводом (рис. 1.30).

Установка положения кулачка пускового устройства

Подготовительные работы описаны выше. С помощью вакуумного насоса с ручным управлением создать вакуум в полости диафрагменного механизма пускового устройства.

Приоткрыть дроссельную заслонку (рис. 1.31).



Отжать вниз, не прилагая большого усилия, поводковый рычаг.

Отпустить дроссельную заслонку; при этом регулировочный винт должен упираться во второй по высоте выступ кулачка пускового устройства.

Коррекцию производят, отгибая усик рычага.

Регулировки на снятом с автомобиля карбюраторе

Контроль уровня топлива и регулировка поплавка

Снятую и перевернутую крышку карбюратора с установленным поплавком удерживать в наклонном положении под углом 45°. Установить контрольную скобу и проверить регулировку поплавка. Коррекцию положения поплавка (рис. 1.32) производят, отгибая кронштейн-держатель.

Первоначальная регулировка дроссельной заслонки

Отвести кулачок от регулировочного винта дроссельной заслонки.

Ослабить стяжной винт и переместить кулису так, чтобы между роликом и боковой направляющей дорожкой образовался зазор не менее 1 мм (см. рис. 1.22).

Упорный винт дроссельной заслонки вывернуть так, чтобы дроссельная заслонка легла на стенку смесительной камеры.

С помощью юстировочного устройства фирмы Korinth посредством упорного винта произвести заданную установку дроссельной заслонки (рис. 1.33).

В заключение отрегулировать привод управления карбюратором.

Регулировка производительности ускорительного насоса

Необходимым условием является правильная регулировка дроссельной заслонки и привода газа. Во время замера топливо расходуется в небольших количествах и заданный уровень топлива практически не меняется.

Удерживая карбюратор горизонтально над воронкой и измерительным сосудом, полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку 10 раз. Объем слитого топлива разделить на 10 и сравнить полученное значение с заданной величиной 0,75...1,05 см³/ход.

В случае необходимости произвести коррекцию количества впрыскиваемого топлива, ослабив стяжной винт и перемещая дисковый кулачок ускорительного насоса (рис. 1.34).

Установка соединительной тяги воздушной заслонки

Обеспечить установку стопорного кольца на соединительной тяге воздушной заслонки с зазором 0,5 мм (рис. 1.35)⁵.

---

1) Речь идет о рычаге, связанном с педалью управления карбюратором (в рассматриваемой модели карбюратора для более плавного управления дроссельной заслонкой имеется специальный кулисный механизм).

2) Смысл всех вышеописанных манипуляций заключается в том, чтобы обеспечить возможность полного закрытия дроссельной заслонки при минимальном свободном ходе приводного рычага.

3) В рассматриваемой модели карбюратора эконостат (обогатительное устройство для режимов полных нагрузок) при пуске холодного двигателя используется в качестве дополнительной обогатительной системы, работающей за счет появления разрежения у отверстия в воздушной заслонке.

4) На карбюраторах регулировочные винты и заглушки часто фиксируются цветной краской, повреждаемой при попытках изменения их положения.

5) Тем самым обеспечивается возможность свободного перемещения тяги без заклинивания.