Riadenie
Otočte predné kolesá z jednej krajnej polohy do druhej a uistite sa, že sa pohybujú hladko, bez trhania alebo zaseknutia. Dbajte tiež na to, aby sa kolesá a pneumatiky nedotýkali karosérie a častí zavesenia kolies alebo brzdových hadíc.
Skontrolujte stav gumených čižiem na hrebeni riadenia (A, Obr. TO: 1), guľkové ložiská a koncovky spojovacích tyčí - nemali by byť žiadne praskliny na gume a úniky tuku. Skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek prevodovky riadenia, ako aj stav spojov tyče riadenia (E, obr. TO: 1) - v pántoch by nemala byť žiadna znateľná vôľa.
Predné odpruženie
Zasunutie páky pod koleso (auto je na zemi), skúste postupne zdvihnúť každé koleso, pričom sledujte vzájomné pohyby spodného ramena zavesenia a teleskopickej vzpery alebo čapu riadenia. Prítomnosť vôle guľového kĺbu sa dá navyše skontrolovať tak, že sa pokúsite odtlačiť spodné rameno a teleskopickú vzperu od seba pomocou páčidla (B, obr. DO:1).
Ak chcete skontrolovať stav puzdra vnútorného čapu spodného ramena, skúste posunúť rameno vzhľadom na nosník zavesenia pomocou veľkého skrutkovača (C, obr. DO:1). Nadmerná vôľa v závese naznačuje opotrebovanie alebo zničenie puzdra, avšak mierny pružný pohyb je prípustný. Skontrolujte dotiahnutie skrutiek a matíc predného zavesenia a skontrolujte puzdrá stabilizátora (v prítomnosti).
Zadné odpruženie
Skontrolujte stav puzdier závesov zadnej nápravy tak, že ich vytlačíte pákou alebo veľkým skrutkovačom z držiakov na karosérii a zároveň budete sledovať vzájomný pohyb karosérie a zadnej nápravy (H, obr. DO:1). Mierny elastický pohyb je povolený kvôli prirodzenej elasticite gumových puzdier, ale nadmerná vôľa naznačuje opotrebovanie a zničenie puzdra.
Skontrolujte dotiahnutie skrutiek a matíc zadného zavesenia, ako aj stav puzdier zadných vzpier (D, obr. DO:1).
Ložiská kolies
Všetky kolesá by sa mali otáčať hladko, bez zaseknutia alebo klepania (nezabudnite, že pretáčanie kolies môže byť spôsobené trením brzdových doštičiek o kotúč alebo bubon). Uchopte koleso oboma rukami a snažte sa ním kývať v rôznych smeroch, aby ste cítili vôľu ložiska náboja (ryža. DO:4). Pri nadmernej vôli sa koleso bude citeľne kývať vzhľadom na os náboja, pričom je počuť charakteristické klepanie. Mierna hra na náboji je povolená
Teleskopické stojany (tlmiče nárazov)
Skontrolujte teleskopické vzpery, či z nich neuniká kvapalina tlmiča nárazov a či sú vrchné a spodné pripevnenia bezpečne pripevnené.
Závesné pružiny
Skontrolujte pružiny, hľadajte hlbokú koróziu, praskliny a opotrebovanie na ložiskových plochách pružín.
Ak sa auto neustále nakláňa na jednu stranu, dá sa predpokladať, že príslušná pružina slabne. Pamätajte, že ak jedna z pružín zlyhá, obe pružiny by sa mali vymeniť súčasne (vpravo a vľavo).
Hnacie hriadele
Skontrolujte gumené manžety kĺbov hnacieho hriadeľa (ryža. DO:5) - nemali by byť žiadne praskliny alebo úniky maziva. Skontrolujte stav pántov, pri ktorých sa snažte súčasne otáčať hnacím hriadeľom a puzdrom pántu v rôznych smeroch, pričom sledujte ich vzájomný pohyb. V kĺboch hnacieho hriadeľa nesmie byť žiadna vôľa. Kontrolujte pánty, keď je auto v pohybe – opotrebovanie vonkajších pántov je možné určiť podľa charakteristických cvakaní, keď auto zrýchľuje cez ostrú zákrutu. Skontrolujte, či je vyvažovacie závažie bezpečne upevnené na pravom hnacom hriadeli na modeloch s motormi s objemom 1,0 a 1,3 litra.
Brzdové potrubie a lanko ručnej brzdy
Skontrolujte brzdové potrubia a hadičky (ryža. TO:6). Hlboká korózia a mechanické poškodenie rúrok a hadíc by nemali byť. Požiadajte asistenta, aby stlačil brzdový pedál a skontroloval vnútorné poškodenie brzdových hadičiek, ktoré je viditeľné podľa charakteristického opuchu hadičky pri stlačení pedálu. Starostlivo skontrolujte, či systém neuniká kvapalinou. Skontrolujte tesnosť rúrok.
Skontrolujte lanká ručnej brzdy. Káble nesmú byť silne skorodované alebo mechanicky poškodené. Skontrolujte stav vyrovnávača a remenice (ryža. DO:7). Skontrolujte ľahkosť pohybu kábla.
Výfukový systém
Starostlivo skontrolujte celú dĺžku výfukového systému, aby ste identifikovali oblasti silnej korózie a netesnosti výfuku, ktoré sú viditeľné ako čierne škvrny od sadzí. Skontrolujte spoľahlivosť gumových závesov, ako aj spojovacích svoriek výfukového systému (G, obr. DO:1).
Kolesá a pneumatiky
Keď sa každé koleso otáča, skontrolujte ráfik a pneumatiku zo všetkých uhlov, aby ste posúdili stupeň a rovnomernosť opotrebovania behúňa a prípadné poškodenie.
Medzi príčiny nerovnomerného opotrebovania patrí nesprávny tlak v pneumatikách, nevyváženosť kolies, nesúososť kolies v dôsledku opotrebovaných alebo poškodených komponentov zavesenia kolies a riadenia a opotrebované ložiská nábojov (ryža. DO:8).
Podľa ruských predpisov musia mať pneumatiky zostatkovú výšku dezénu najmenej 1,6 mm; nemali by mať poškodenie odhaľujúce kord, ako aj delamináciu kostry, delamináciu behúňa a bočnice. Disky a ráfiky kolies by nemali mať praskliny. Okrem toho, ak sú diagonálne pneumatiky namontované na aute súčasne s radiálnymi pneumatikami, odporúča sa namontovať radiálne pneumatiky na zadné kolesá a diagonálne pneumatiky na predné.
Telo
Starostlivo skontrolujte karosériu na mechanické poškodenie a koróziu. Osobitná pozornosť by sa mala venovať upevňovacím bodom pružiacich jednotiek, bočných prvkov a prahov karosérie, ako aj bezpečnostných pásov - silná korózia na týchto miestach môže spôsobiť, že prevádzka vozidla nebude bezpečná.
Komentáre návštevníkov