1. Kontrola iskry na výstupe zapaľovacej cievky
Odstráňte stredový vysokonapäťový vodič zo zásuvky krytu rozdeľovača a ponechajte ho vo vzdialenosti približne 6 mm od akejkoľvek kovovej časti, ktorá je bezpečne pripojená k "hmotnosť". Nechajte asistenta prevrátiť motor štartérom. Ak cievka funguje správne, medzi drôtom a "hmotnosť" mala by preskočiť silná jasná modrá iskra. Pozor! Táto skúška sa nemôže vykonať na vozidlách vybavených elektronickým zapaľovacím systémom. Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom, držte drôt pomocou izolovaných klieští alebo v extrémnych prípadoch cez hrubú suchú handru.
2. Skontrolujte, či na sviečkach nie je iskra
Odpojte kábel od jednej zo zapaľovacích sviečok. Ak máte náhradnú sviečku, pripojte k nej kábel, ktorý ste odpojili od pracovnej sviečky a pripevnite sviečku k nejakej nenatretej kovovej časti motora. Nechajte asistenta prevrátiť motor štartérom. Medzi elektródami sviečky by sa mala objaviť silná iskra.
POZNÁMKA: Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom, držte drôt pomocou izolovaných klieští alebo v extrémnych prípadoch za izolovanú časť uzáveru cez hrubú suchú handru.
3. Kontrola napätia na vstupe zapaľovacej cievky
Na kontrolu potrebujete skúšobnú lampu s dvoma drôtmi so svorkami. Pripojte lampu medzi kladný pól (+) svorka zapaľovacej cievky a "hmotnosť". Ak kontrolka svieti pri zapnutom zapaľovaní, do cievky sa privádza napätie. Odpojte kábel žiarovky od kladného pólu a pripojte ho k zápornému pólu (-). Ak sa lampa rozsvieti, potom nie je prerušené primárne vinutie cievky a cievka by mala fungovať.
4. Kontrola uzáveru rozdeľovača a vysokonapäťových vodičov
Odstráňte uzávery zo sviečok a potom uzáver distribútora spolu s vysokonapäťovými vodičmi. Drôty, uzávery a kryt zvnútra a zvonka utrite suchou čistou handričkou. Vo vlhkom počasí sa odporúča ošetriť kryt špeciálnou vodoodpudivou zmesou. Uistite sa, že kryt, ako aj izolácia a krytky drôtov nie sú prasknuté, rozstrapkané alebo inak poškodené. Skontrolujte stav uhlíkovej kefky v strede uzáveru rozdeľovača a jeho pružiny. Skontrolujte vnútorné kontakty krytu - nemali by mať nadmernú eróziu.
5. Kontrola kontaktov ističa a rotora rozvádzača
S odstráneným uzáverom rozdeľovača otáčajte motorom a sledujte kontakty ističa, ktoré by sa mali pohybovať (zavrieť a otvoriť).
Vyberte rotor a skontrolujte ho. Kontakt rotora nesmie vykazovať silné stopy erózie.
Skontrolujte kontaktnú plochu ističa. V prípade silného popálenia očistite kontakty tenkým pilníkom. Ak sú kontakty silne spálené alebo modré z prehriatia, môže to znamenať poruchu kondenzátora. Otočte motor tak, aby sa pohyblivý kontaktný blok nachádzal v najvyššom bode vačky, nastavte medzeru medzi kontaktmi. Skontrolujte, či pohyblivý kontakt alebo jeho vodič nie sú skratované "omša". (Samozrejme, všetko vyššie uvedené platí pre motory s kontaktom (nie elektronické) Systém zapaľovania. Na autách s elektronickým zapaľovaním nie sú žiadne kontakty ističa)
6. Kontrola dodávky paliva
Odstráňte uzáver palivovej nádrže. Ak je pod korkom cítiť vákuum (pri otvorení zástrčky vzduch prúdi do nádrže), znamená to, že sú zablokované (upnutý) odvzdušňovacie hadice palivovej nádrže alebo zátkové ventily, čo môže byť príčinou vypnutia motora. Odpojte prívodnú palivovú hadicu od karburátora (alebo regulátor tlaku - na vstrekovacích motoroch) a nasmerujte ho do širokej nádoby, aby ste zabránili rozliatiu paliva. Odpojte vodiče od zapaľovacej cievky, aby ste predišli zábleskom vo valcoch, a skontrolujte prívod paliva prevrátením motora pomocou štartéra (na karburátorových motoroch) alebo zapnutím zapaľovania (na vstrekovacích motoroch). Ak je dodávka paliva uspokojivá, znova pripojte palivové potrubie a vyberte vzduchový filter. Otvorením škrtiacej klapky a pohľadom dolu do karburátora skontrolujte, či palivo vstupuje do difúzorov karburátora a potom do sacieho potrubia (musia byť mokré palivom).
7. Skontrolujte pripojenie batérie a vodičov "omši"
Uistite sa, že kontakty batérie sú bezpečné a nie sú skorodované. Ak sa niektorý zo svoriek pri bežiacom štartéri veľmi zahreje, môžete si byť istí, že ide o nespoľahlivý kontakt. Uistite sa, že záporný vodič (drôt "omši") batéria je bezpečne pripevnená k telu a že spojenie nie je pokryté produktmi korózie. Ak je prítomná hrdza, obrúste kontaktnú plochu na holý kov a spoj bezpečne utiahnite. Rovnakým spôsobom skontrolujte oba konce drôtu "omši" motora.
8. Kontrola elektrických spojení štartéra
Uistite sa, že všetky pripojenia štartéra sú čisté a utiahnuté, vrátane hrubých drôtov spájajúcich solenoid so štartérom a batériou. Keď je štartér zapnutý, malo by sa počuť charakteristické kliknutie elektromagnetického relé. Skontrolujte napätie pripojením 12-voltovej testovacej lampy medzi hrubý drôt od batérie k štartéru a "hmotnosť". Lampa by mala jasne horieť. Pripojte lampu medzi dve veľké (moc) svorky elektromagnetického relé. Ak sa kontrolka nerozsvieti jasne, znamená to poruchu štartéra (zlomenie vinutia, poškodenie komutátora alebo kief). Ak svieti kontrolka, potom keď je zapnutý štartér (otočením kľúča zapaľovania) malo by to zhasnúť. Ak kontrolka nezhasne, keď je štartér zapnutý, potom je elektromagnetické relé chybné (solenoid alebo kontakty).
Komentáre návštevníkov