Hlavné komponenty
Turbodúchadlo sa skladá z dvoch lopatkových kolies (turbíny), spojené hriadeľom. Cez jednu turbínu, ktorá sa nazýva vedúca, prechádza prúd výfukových plynov, vďaka čomu sa otáča vysokým počtom otáčok. Súčasne sa otáča aj druhá turbína, ktorá nasáva vzduch cez vzduchový filter a tlačí ho do sacieho potrubia. Pri otvorení sacieho ventilu sa časť vzduchu doslova vtlačí do valca. Vo väčšom objeme vzduchu je možné spáliť viac paliva, zlepšuje sa aj spaľovací proces vo valci pri vstrekovaní vzduchu.Preto má z dvoch pohonných jednotiek rovnakého objemu väčší výkon motor s turbodúchadlom. Keďže sú výfukové plyny horúce, zahrievajú všetky časti turbodúchadla. Na chladenie a mazanie rýchlo sa otáčajúceho hriadeľa turbíny k turbodúchadlu je preto individuálny prívod oleja zo systému z malého motora.
Turbodieselový motor v sekcii: 1 - vypustite olejové potrubie z turbodúchadla: 2 - regulačný ventil plniaceho tlaku; 3 - turbodúchadlo; 4 - prívod olejového potrubia do turbodúchadla; 5 - ventil ventilačného systému kľukovej skrine motora; 6 - regulátor prívodu paliva; 7 - vstupné potrubie; 8 - poistný ventil plniaceho tlaku
Turbodúchadlo sa nachádza vpravo vzadu na motore: 1. Odbočka zo vzduchového filtra do turbodúchadla; 2. Odbočka z turbodúchadla do výfukového potrubia; 3. Zásobovací ropovod; 4. Odbočka na odvod splnených plynov; 5. Palivový filter.
Regulátor plniaceho tlaku
Zvolená konštrukcia turbodúchadla má výhodu v zabezpečení dostatočného plniaceho tlaku aj pri relatívne nízkych otáčkach. Preto pri vysokých rýchlostiach treba privádzať prebytočný vzduch. Potom však plniaci tlak v systéme stúpne do takej miery, že poškodí motor a skráti jeho životnosť. Aby sa predišlo takýmto javom, systém má regulátor plniaceho tlaku.
So zvyšovaním otáčok regulátor smeruje len časť výfukových plynov cez turbínové koleso kompresora. Tým sa plniaci tlak zníži a už nemôže stúpnuť nad hraničnú hodnotu 0,72 baru.
Pretlakový ventil pre zvýšenie tlaku
Ventil zabraňuje zvýšeniu plniaceho tlaku nad 0,81 baru. ak je chybný regulátor plniaceho tlaku. Tento ventil sa nachádza medzi vzduchovým filtrom a dúchadlom a pri pretlakovaní umožňuje pohyb vzduchu späť do vzduchového filtra.
Štrukturálne zmeny v palivovom čerpadle
Pomer vzduch/palivo musí byť správny bez ohľadu na zmeny plniaceho tlaku. Pri vyššom plniacom tlaku musí palivové čerpadlo dodať viac paliva. Na tento účel je v palivovom čerpadle nainštalovaný regulátor prívodu paliva v závislosti od plniaceho tlaku.
Štrukturálne zmeny v motore
Spočiatku nedošlo k žiadnym zmenám v konvenčných motoroch, keď sa na autách začali používať turbodúchadlá. Následne sa začali montovať odolnejšie piestne krúžky, kľukový hriadeľ s kalenými ojničnými čapmi, zosilnená bola kľuková skriňa motora, hlava valcov a jej závitové spoje.Okrem toho bolo namontované nové sacie potrubie.
Motorový olej sa zlepšil pri chladení. V prípade turbomotora je spodok piestu dodatočne chladený olejom (vďaka špeciálnym otvorom v ojnici) a turbodúchadlom. Zvýšený výkon olejového čerpadla, nainštalovaný väčší chladič oleja. Je potrebné mať na pamäti, že pri náhlom zastavení motora, keď sa turbína naďalej otáča zotrvačnosťou pri vysokých rýchlostiach a olejové čerpadlo nedodáva olej (motor vypnutý), ložiská turbíny môžu horieť.
Inštrukcia. Čo je u turbodúchadla kontraindikované, je okamžité zastavenie motora po dlhšej jazde pri úplnom zošliapnutí plynového pedálu. V tomto prípade sa kompresor môže zaseknúť: ložisko hriadeľa v blízkosti kolesa hnacej turbíny je tak horúce od výfukových plynov. Ak sa tento jav často opakuje, potom kompresor čoskoro zlyhá. Ak teda auto jazdilo dlho s plným zaťažením (s plným plynom), potom je potrebné pred zastavením nechať motor bežať 1-2 minúty na voľnobeh.
Komentáre návštevníkov