1. Pre mestskú premávku je predpísaný takzvaný mestský cyklus pozostávajúci z 25 samostatných pretekov. Medzi inými sú to voľnobeh, akcelerácia, radenie, brzdenie, rôzne rýchlosti: 10, 15, 32, 35, 50 km/h.
2. Potom sa jazdí konštantnou rýchlosťou 90 km/h.
3. Potom nasleduje pohyb konštantnou rýchlosťou 120 km/h.
Meranie prietoku a zápis do knihy jázd
Na pozorovanie aktuálnej spotreby sa najlepšie hodí cestopis. Merania prietoku sa uskutočňujú nasledovne.
Do knihy si zapíšte celé množstvo paliva naliateho do nádrže. Každých 2000 km po úplnom natankovaní zapíšte do knihy presný počet najazdených kilometrov.
Spočítajte všetky množstvá natankovaného paliva medzi dvoma zaznamenanými údajmi tachometra (v km). Celková spotreba paliva vydelená prejdenou vzdialenosťou v km (minimálne 1000 km), potom vynásobte 100. Výsledná hodnota udáva spotrebu paliva v litroch na 100 km prejdenej vzdialenosti.
Spotreba v teórii a praxi
Nasledujúca tabuľka porovnáva normálne prietokové údaje a stanovené praktické hodnoty (so štandardnou prevodovkou).
Faktory, od ktorých závisí spotreba paliva
Počasie. Vlhkosť a teplota ovplyvňujú spaľovanie, najmä u dieselového motora. Preto za jasných zimných dní dobre jazdí auto zahriate v pohybe. Vzduch v chladnom počasí a pri vysokom tlaku má väčšiu hustotu ako v horúcom počasí. Protivietor spomaľuje postup: zadný vietor na druhej strane pomáha šetriť palivo. Chlad prispieva k lepšej viskozite mazív, čo umožňuje všetkým rotujúcim častiam odolávať vyššiemu odporu. Sneh a lepkavé blato na cestách zvyšujú valivý odpor, čo spôsobuje dodatočnú spotrebu paliva.
Typ vozovky a stav vozovky. Kolesá sa odvaľujú po hladkom betóne alebo asfalte ľahšie ako po nerovnom povrchu vozovky, ako je štrk alebo vidiecke cesty. Navyše na zlých cestách musíte často jazdiť nižšou rýchlosťou a nižším prevodovým stupňom, čo ešte zvyšuje spotrebu paliva.
hory. Nielen cesta do kopca si vyžaduje dodatočnú spotrebu paliva. V oblastiach nachádzajúcich sa vo vyšších nadmorských výškach je tlak vzduchu nižší, v dôsledku čoho vznetový motor vyvíja horší výkon. Pri jazde do kopca alebo z kopca je sotva možné ušetriť palivo. V tomto prípade sú brzdy príliš zaťažené, ak dodatočne nebrzdíte pomocou motora. Ale potom to funguje nerentabilne v oblasti vysokých rýchlostí.
Jazda v režime stop-and-go, neustále zastavovanie a brzdenie, dlhé obdobia voľnobehu – to všetko zvyšuje spotrebu paliva.
| Spotreba za normálnych podmienok | mestská doprava | Pri rýchlosti 90 km/h | Pri rýchlosti 120 km/h | Priemerná |
| Motor 1,5L | 6,8 | 5,3 | 7,8 | 6,6 |
| 1,6 l motor a 4-stupňová prevodovka | 6,8 | 5,3 | 8,0 | 6,7 |
| Motor 1,6 l a prevodovka 4+E | 6,8 | 4,8 | 7,0 | 6,2 |
| Motor 1,6 l prevodovka 3+E | 6,0 | 4,5 | 6,6 | 5,7 |
| Turbodieselový motor a prevodovka 4+E | 6,6 | 4,5 | 6,7 | 5,9 |
| Spotreba v praxi | mestská doprava | vidiecka ulica | Diaľnica | Priemerná |
| Motor 1,5 l a 1,6 l | 6,7 | 5,7 | 8,2 | 6,8 |
| Turbo dieselový motor | 6,5 | 5,2 | 8,9 | 6,9 |
Komentáre návštevníkov