Letná nafta začína tuhnúť, keď teploty klesnú pod -2 stupne Celzia.
Motorová nafta na prechodné obdobie sa nakupuje na jar a na jeseň. Mala by zabezpečiť spoľahlivosť systému, keď sa ortuťový stĺpec náhle začne zosúvať. Toto palivo sa najlepšie používa pri teplotách od +5 do -10 stupňov Celzia.
Zimné palivo podľa normy DIN sa aplikuje do -12 stupňov Celzia (najmenej). Čerpacie stanice ale vo väčšine prípadov ponúkajú palivo, ktoré je odolnejšie voči mrazu: do -15 stupňov Celzia, niekedy dokonca až do -22. Takáto odolnosť sa dosahuje vďaka už uvedeným prísadám: naleje sa prostriedok na zlepšenie tekutosti paliva.
V podmienkach Bieloruska sa pre dieselové autá používajú dva druhy paliva: L - leto a 3 - zima. Ten by sa mal používať pri teplotách pod +5 stupňov Celzia.
Pôsobenie zlepšovačov prietoku
Ani prípravok na zlepšenie prietoku paliva nemôže zabrániť tvorbe parafínových kryštálov. Úlohou takéhoto nástroja je zabezpečiť, aby sa kryštály nezväčšili. ale zostal malý. Malé kryštály neupchávajú filter, motorová nafta nezamrzne do želatínového stavu. Jednotlivé kryštály sú ešte dosť malé a voľne prechádzajú cez póry filtra. Preto palivo prúdi do palivového čerpadla. Motor je napájaný.
Keď môžu nastať problémy
Teplota klesne pod to, čo umožňuje mrazuvzdornosť paliva.
Auto šesť mesiacov nejazdilo a v nádrži sú zvyšky letného paliva.
Čerpacia stanica predáva viac letnej motorovej nafty v zime (na čo nemá nárok).
Prostriedok na zmrazovanie paliva
K motorovej nafte je možné pridať ďalšie finančné prostriedky majiteľa. Predávajú sa v obchodoch a obsahujú návod na použitie. Tým sa problém do určitej miery rieši.
Buď opatrný! Pri tých palivách, ktoré sú stabilné až do -22 stupňov Celzia, je pridanie prostriedkov na zlepšenie prietoku úspešné len občas. Niekedy sa zníži bod tuhnutia paliva. Neodporúčame to skúšať v praxi. V krajnom prípade možno pridať bežný nízkooktánový benzín, ak je potrebná väčšia mrazuvzdornosť, pričom motor bude bežať ťažšie, so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami.
Druhou možnosťou je prímes klasického benzínu (v žiadnom prípade "Super" (AI-95), pretože zhoršuje schopnosť vznietenia vo väčšej miere ako benzín s nízkym oktánovým číslom (A-76)).
Ak potrebujete nechať na použitie letné palivo pri teplotách od 0 do -15 stupňov Celzia alebo zimné palivo pri teplotách od -15 do -25 stupňov Celzia, potom sa odporúča pridať maximálne 30 % nízkooktánového benzínu "Volkswagen" pojme 12 litrov, potom sa dá benzín naplniť maximálne 12,6 litra. Ak teplota nedosiahne špecifikované záporné hodnoty, potom nalejte menej benzínu.
Motor pracuje s touto zmesou veľmi nerentabilne. horšie sa štartuje, otáčanie je nezvyčajne tvrdé, dochádza k veľkému opotrebovaniu. Preto hneď, ako to teplota dovolí, doplňte nádrž motorovou naftou.
Aplikácia prípravku na zlepšenie toku
Ak je nafta už zamrznutá (to znamená, že získal želatínovú konzistenciu), potom mu nič nepomôže, ale ak stále existuje prostriedok na zlepšenie plynulosti v ľadovej odkladacej skrinke, musí sa naliať do nádrže. Pri výraznom prekročení limitu pre znehodnotenie paliva treba auto odtiahnuť do vykurovanej garáže. Tam sa parafínové kryštály pri určitej teplote topia a môžu sa rozpustiť v motorovej nafte. Ten, kto sa ponáhľa, topí motorovú naftu v striekacej kabíne karosárne.
Výmena filtra a čistenie nasávania v nádrži prináša len krátkodobý úspech. Nepomôže ani štartér. Ako urobiť správnu vec? Keď sa očakáva noc s teplotou -20 stupňov Celzia, bezpodmienečne by ste sa mali odviezť na čerpaciu stanicu vopred. Najprv nalejte fluidizér do nádrže (mala by mať izbovú teplotu, ak je to možné), potom nalejte palivo do nádrže až po okraj. Motorová nafta uskladnená v podzemnej nádrži na čerpacej stanici má v každom prípade kladnú teplotu, takže zlepšovač tekutosti sa dobre mieša s palivom. Najlepšie je, aby bola nádrž vopred prázdna; potom palivo naliate na stanici dostatočne zohreje zvyšky a tým roztopí vzniknuté kryštály.
Počas krátkeho výletu sa obsah nádrže dobre premieša a vďaka tomu sa dá pokojne odolať aj sibírskemu chladu.
Inštrukcia. Pevný "Volkswagen" neodporúča používať prostriedok na zlepšenie toku. Dôvodom sú nielen škody spôsobené vstrekovacím systémom, ale aj horšia účinnosť tohto prostriedku, ktorý sa mieša s mrazuvzdornými palivami (čo už bolo povedané). Naproti tomu pridávanie bežného benzínu do všetkých druhov motorovej nafty je účinné.
Na fotke vidíte zviazané veľké parafínové kryštály (zobrazené so zväčšením), ktoré vznikajú v motorovej nafte za studena. | 
Oddeľte malé kryštály parafínu. Zlepšovač toku zabraňuje tvorbe veľkých kryštálov. Palivo je použiteľné, keď prechádza cez póry filtra |
Dodatočná inštalácia vykurovacej inštalácie
Okrem už uvedených prostriedkov možno tuhnutiu paliva čeliť inštaláciou takzvaného dieselového vykurovacieho systému. Toto nastavenie ponúkala spoločnosť "Bosch".
Ohrev paliva sa vykonáva medzi nádržou a filtrom. Je účinný vďaka termoelektrickému ovládaniu (od +6 stupňov Celzia), takže odoláte nečakaným jesenným prechladnutiam. Prvok ohrieva palivo pred jemným filtrom.
Pevný "Bosch" ponúka voliteľnú inštaláciu takzvaného dieselového vykurovacieho systému. V tomto prevedení je medzi palivovým filtrom a držiakom filtra inštalované termostaticky ovládané vykurovacie teleso. Prúdiace palivo sa zahrieva, takže filtračný prvok nemôže upchať kryštály parafínu, pretože jednoducho neexistujú.
Ak však motorová nafta v silnom mraze stuhne do želatínového stavu, nemôže už pretiecť cez filter a palivové vedenie. Vtedy nepomôže ani inštalácia vykurovania. V tomto prípade by sa malo do paliva pridať trochu zlepšovača prietoku alebo bežného benzínu.
1 - Elektrický ohrievač; 2 - Filter; 3 - Palivová nádrž; 4 - Vysokotlakové palivové čerpadlo.
Komentáre návštevníkov