Prevádzka palivového čerpadla

Lopatkové čerpadlo

Prvým článkom distribučného palivového čerpadla je lamelové čerpadlo. Nasáva palivo z potrubia, ktoré vychádza z filtra. Rotor čerpadla, v ktorom sú inštalované pohyblivé posuvné dosky, je uložený v špeciálne tvarovanom statore. Klzné platne vždy priliehajú k stenám statora, pretože rotor sa počas chodu motora otáča a pôsobením odstredivej sily a tlaku paliva majú tendenciu opúšťať drážky rotora. Tým sa dosiahne utesnenie. Keď sa rotor otáča, dutina medzi rotorom, doskami a statorom sa zmenšuje smerom k výtlačnej strane čerpadla, čím sa palivo stláča.

Riadiaci piest a prítlačná podložka

Palivo pod tlakom sa teda pohybuje v kryte palivového čerpadla. Je tam rozdeľovací piest. Je to najdôležitejšia časť čerpadla.

Princíp činnosti rozdeľovacieho piestu je podobný princípu činnosti rozdeľovača zapaľovania karburátorového motora. Rozvádzací piest je prevŕtaný otvormi a má drážky. Počas vstrekovania je piestový port umiestnený oproti saciemu otvoru. Palivo dodávané tlakovým lopatkovým čerpadlom vstupuje cez kanály v pieste do dýzy, zatiaľ čo sa piest pohybuje dopredu (viac o tom nižšie) a palivo sa stlačí ešte viac, vykoná sa vstrekovanie.

Rozdeľovací piest sa otáča ďalej. Vstup je opäť uzavretý. Injekcia sa zastaví.




Teraz si povedzme o ďalších dvoch častiach. Rozvodný piest je spojený s podložkou, na ktorej sú štyri vydutia v podobe výstupkov. Ide o tlačnú podložku, ktorá sa pohybuje v blízkosti podpery, ktorá má štyri valčeky na zníženie trenia. Valčeky sú umiestnené v rovnakej vzdialenosti od seba ako výstupky na podložke.



A opäť o injekcii. Tlačná podložka sa pohybuje v blízkosti valcového krúžku. Keď sú výstupky zatlačené na valčeky, tlačná podložka sa pohybuje dopredu spolu s riadiacim piestom. To sa deje práve v okamihu, keď sa otvor v pieste zhoduje s kanálom, ktorý vedie k dýze. Preto môže byť palivo dodávané na stranu valca, kde sa vykonáva kompresia. V dôsledku pohybu rozvádzacieho piesta dopredu sa objem dutiny pred ním zmenšuje. Už stlačené palivo sa ďalej stláča a vytláča do trysky.


Kľukový hriadeľ sa stále otáča, vysokotlakové palivové čerpadlo funguje. Riadiaci piest sa posúva späť. Ďalšie palivo sa dodáva zo vstupu. Riadiaci piest sa otáča smerom k výfukovému otvoru ďalšieho valca. Výstupky posúvača sú opäť navinuté na valčeky krúžku. Riadiaci piest sa pohybuje dopredu, palivo sa vstrekuje pod tlakom do ďalšieho valca.

Elektromagnetický spínač

Predtým, ako nafta vstúpi do vstupu na riadiacom pieste, pretečie okolo solenoidového spínacieho ventilu. Po otočení kľúča zapaľovania do prvej polohy sa na elektromagnetický spínač privedie napätie a otvorí sa palivová dráha. Keď je motor vypnutý, kľúč preruší elektrický obvod. Potom spínač uzavrie prívod, motor sa zastaví. Naftový motor sa nedá inak zastaviť (okrem: zatvorte hadicu vzduchového filtra alebo výfukové potrubie).

Vozidlo s automatickou prevodovkou má navyše mechanický spínač v prednej časti čerpadla. Tento spínač možno použiť na zastavenie motora, ak je elektromagnetický spínač chybný.

Odstredivý regulátor

Vysokotlakové palivové čerpadlo má odstredivý regulátor na reguláciu množstva vstrekovaného paliva pri rôznych prevádzkových podmienkach motora. Protizávažia odstredivého regulátora sa v závislosti od otáčok motora viac-menej otvárajú a posúvajú posúvač. Protizávažia prostredníctvom pákového mechanizmu tlačia na regulačný ventil, ktorý umožňuje vytekanie prebytočného paliva. Na tento účel cievka otvorí otvor v riadiacom pieste.

Ak sú otáčky motora pre určitú polohu plynového pedála príliš vysoké, regulátor otvorí otvor v pieste vačkového hriadeľa a otáčky sa znížia.

Pri spustení sa ovládací otvor úplne uzavrie. Motor dostane plné množstvo paliva, ale len dovtedy. kým sa nedosiahnu otáčky voľnobehu.

To isté sa deje pri voľnobehu a čiastočnom zaťažení. Odstredivý regulátor mechanickým systémom "porovnáva" polohu plynového pedálu a otáčky motora. Keď sa podľa polohy pedálu dosiahnu určité otáčky, činnosť regulátora sa zastaví.Maximálne otáčky motora sú tiež obmedzené odstredivým regulátorom.

Riadiaci port sa otvorí, keď otáčky motora prekročia nasledujúce hodnoty:

• 5550±50 min (za 1,5 l)
• 5350±50 min (za 1,6 l)
• 5100±50 min (pre turbodieselový motor)

Regulátor predstihu vstreku

Pri zvyšovaní otáčok motora je potrebné vstreknúť palivo skôr, aby sa zabezpečila tvorba zmesi. Regulátor predstihu vstreku plní túto úlohu: reguluje vstrekovací moment v závislosti od polohy piestu vo valci.

Pri zvyšovaní otáčok motora sa lopatkové čerpadlo vo vstrekovacom čerpadle otáča rýchlejšie. Preto sa tlak paliva zvyšuje. Tento jav sa využíva pri činnosti regulátora. Stlačené palivo pôsobí na piest regulátora a posúva ho proti sile pružiny. Valčekový krúžok je pevne spojený s týmto piestom. Ukazuje to obrázok na. So zvyšujúcim sa tlakom paliva (teda pri vyšších otáčkach) piest mierne otáča valčekový krúžok okolo svojej osi. Preto výbežky tlačného puku zabehnú do valčekov skôr; takže injekcia nastane skôr. S poklesom počtu otáčok sa piest a s ním aj valčekový krúžok vracajú späť, predstih vstreku klesá.

Akcelerátor studeného štartu

Niekedy tlačidlo akcelerátora studeného štartu (vľavo za volantom) v porovnaní s tlačidlom "Choke" niektoré karburátorové motory. Obe tlačidlá však nemajú veľa spoločného. Tlačidlo sa vytiahne aj pri studenom motore, ale prietok vzduchu sa tým neznižuje, ale posúva sa moment vstrekovania, vykonáva sa skôr. Studený motor sa potom lepšie naštartuje, pretože palivo sa vstrekne skôr a má viac času na zmiešanie so studeným vzduchom. Navyše motor potom v prvej fáze studeného štartu lepšie naberá otáčky.

Nepríjemný modrý dym z výfuku (ktorý pri naštartovaní vyvoláva podozrenie, že motor je vážne poškodený) takmer chýba pri vytiahnutí akceleračného tlačidla studeného štartu.

Pri štartovaní so studeným motorom musí byť akcelerátor studeného štartu úplne vytiahnutý bez ohľadu na vonkajšiu teplotu. Po asi 1 minúte jazdy ho treba znova zasunúť. Ak ste ho raz zabudli stlačiť späť, stále to nie je problém. Motor potom ide trochu ťažšie a nevyvinie plný výkon. Čo robí akcelerátor studeného štartu vo vysokotlakovom palivovom čerpadle? Odpoveď je veľmi jednoduchá, plní rovnakú funkciu ako regulátor predstihu vstreku (prečítajte si predchádzajúcu časť) Ťah akcelerátora studeného štartu cez páku pôsobí na piest regulátora a tlačí ho späť (ako pri vysokých rýchlostiach tlaku paliva). Tým sa valčekový krúžok otočí približne o 2,5 stupňa pre skoršie vstreknutie.

Regulátor paliva

Hore na vysokotlakovom palivovom čerpadle je prídavné zariadenie (pri aute s trubkovým dieselom).

Toto je regulátor paliva. Vykonáva nasledujúcu funkciu. Prebytočný vzduch vytlačený turbodúchadlom vyžaduje dodatočné palivo v závislosti od prítomného plniaceho tlaku. Zariadenie funguje nasledovne.

Membrána v hornej časti krytu je ovládaná plniacim tlakom zo sacej trubice cez hadicu. Vďaka tomu sa membrána ohne nadol a prenáša tento pohyb cez posúvač a uhol na rovnakú riadiacu cievku, na ktorú má vplyv aj odstredivý regulátor. Ak plniaci tlak stúpne, cievke trvá dlhšie ako zvyčajne, kým uzavrie otvor riadiaceho piestu. V dôsledku toho prebytočné palivo nemôže uniknúť, ale je naopak vstrekované. So zvýšeným plniacim tlakom sa teda dodáva viac paliva.