Plynový motor
Váš motor musí používať štandardný bezolovnatý benzín s minimálnym oktánovým číslom 87 AKI (CLC) alebo RON (ROS).
Pre optimálny výkon s výkonom 134 k (16 V) pri vysokom zaťažení sa odporúča používať bezolovnatý benzín s minimálnym oktánovým číslom 91 AKI (CLC) alebo 95ROW (ROZ).
Nepoužívajte palivo s oktánovým číslom nižším ako 87 AKI alebo 91 RON.
Nepoužívajte olovnatý benzín.
Použitie olovnatého benzínu úplne zničí katalyzátor a jeho schopnosť regulovať emisie výfukových plynov (výfuk) plynov. Bezolovnatý benzín sa používa v celých kontinentálnych Spojených štátoch, Kanade a vo väčšine európskych krajín.
Oktánové číslo
Oktánové číslo udáva schopnosť benzínu odolávať "zaklopať" motora, spojený s predčasným zapálením paliva a jeho detonačným spaľovaním. Preto je veľmi dôležité kupovať benzín požadovanej triedy, aby ste sa vyhli prípadnému zlyhaniu motora a zníženiu výkonu.
Odporúčané oktánové číslo pre váš motor je uvedené na štítku na vnútornej strane krytu palivovej nádrže. Toto číslo môže určiť AKI (CLC) alebo RON (ROS)
Čerpacie stanice zvyčajne predávajú benzín s oktánovým číslom AKI alebo CLC, ktoré sa vypočíta takto:
RON (výskumné oktánové číslo) + MON (oktánové číslo motora), delené 2. AKI
Podľa tohto výpočtu má benzín nasledujúce oktánové čísla
- Prémiový benzín 91-96 AKI
- Benzín štandard 87-90 AKI
Používanie benzínu s obsahom alkoholu alebo TMBE (trimetylbutyléter)
Môžete použiť bezolovnatý benzín s alkoholom alebo TMBE (sa týka oxigmat), ak takáto palivová zmes spĺňa tieto požiadavky:
Zmes benzínu a metanolu (drevný alkohol alebo metylalkohol):
- Index odolnosti proti klepaniu musí byť 87 alebo vyšší.
- Zmes by nemala obsahovať viac ako 3 % metanolu.
- Zmes musí obsahovať viac ako 2 % CO rozpúšťadiel.
Poznámka: Palivá s obsahom metanolu, ktoré nespĺňajú vyššie uvedené požiadavky, môžu byť korozívne a spôsobiť poškodenie plastových a gumových komponentov v palivovom systéme.
Zmes benzínu s etanolom (etylalkohol):
- Index odolnosti proti klepaniu musí byť 87 alebo vyšší.
- Zmes by nemala obsahovať viac ako 10 % etanolu.
Zmes benzínu s TMBE
- Index odolnosti proti klepaniu musí byť 87 alebo vyšší.
- Zmes by nemala obsahovať viac ako 15 % TMBE.
Všeobecné poznámky
Nepoužívajte palivá, ktoré nespĺňajú vyššie uvedené požiadavky.
Nepoužívajte palivo s neznámym percentom jeho zložiek.
Použitie paliva, ktoré nespĺňa vyššie uvedené požiadavky a záručné podmienky pre nové vozidlo alebo systém kontroly emisií, môže viesť k poškodeniu palivového systému.
V prípade zvýšenej spotreby paliva alebo zhoršenia celkových jazdných vlastností vozidla po použití niektorej z vyššie uvedených zmesí sa odporúča prejsť na čistý benzín a aditíva.
Ak neviete určiť, či palivová zmes spĺňa vyššie uvedené špecifikácie, požiadajte o pomoc servisnú stanicu.
Sezónny benzín
Mnohé značky benzínu sú doplnené o ďalšie prísady pre optimálny výkon motora v zime alebo v lete. Mimo sezóny sa odporúča tankovať do auta na čerpacích staniciach, kde je prechod na palivo zodpovedajúce konkrétnej sezóne vykonaný včas.
Prísady do benzínu
Veľkým problémom mnohých automobiliek je tvorba uhlíkových usadenín v závislosti od typu použitého benzínu. Hoci sa rôzne značky benzínu od seba líšia, spája ich jeden spoločný jav – hromadenie pomerov uhlíka (sadze) na hlavných komponentoch motora, najmä na vstrekovačoch paliva a sacích ventiloch. Hoci väčšina značiek benzínu obsahuje aditíva, ktoré zabraňujú kontaminácii komponentov motora a palivového systému, ich účinnosť sa líši.
Pri dlhšom používaní rôzne | druhy paliva, ktoré nespĺňajú technické požiadavky, výkon motora sa zhoršuje. Tvorba uhlíkatých usadenín (sadze), podobné tým, ktoré sú zobrazené na obrázku, môže viesť k nasledovnému:
- Nestabilná prevádzka motora pri voľnobehu.
- Nekontrolované kolísanie otáčok motora.
- Zlyhanie zapaľovania.
- Strata moci.
- Prevádzka motora pri vypnutom zapaľovaní.
- Klepanie alebo klopanie motora. Ak sú tieto odchýlky pozorované dlhší čas, môže to viesť k poruche motora.
- Servisná záruka Volkswagen sa nevzťahuje na motor, ktorý je poškodený alebo nestabilný v dôsledku používania nekvalitného paliva.
Nedávny vývoj nových druhov palív
Výrobcovia benzínu dôrazne odporúčajú takzvané prísady do detergentov. Väčšina z nich je navrhnutá tak, aby zabránila tvorbe uhlíkových usadenín na vstrekovačoch paliva. Nie všetky sú však rovnako účinné.
Niektoré typy benzínov však boli komerčne dostupné s príslušnými aditívami, aby sa zabránilo tvorbe uhlíkových usadenín na vstrekovačoch a sacích ventiloch.
Na zabezpečenie dlhej životnosti motora používajte len tie druhy benzínu, ktoré obsahujú vyššie uvedené prísady.
Naftový motor. Nafta č.2
Vo vozidlách Jetta je dieselový motor navrhnutý tak, aby poháňal iba naftu. Preto nikdy nepoužívajte vykurovací olej alebo benzín, aby nedošlo k poškodeniu systému vstrekovania paliva a samotného motora.
Ak sa nafta dostane na niektorú časť gumenej hadice, treba ju ihneď utrieť a potom umyť teplou mydlovou vodou. Nedovoľte, aby sa nafta dostala do kontaktu so spojovacími hadicami, aby nedošlo k úniku a následnému vážnemu poškodeniu motora.
Zimné práce
Pri teplotách pod -7°C stráca motorová nafta 2 svoju tekutosť spojenú s voskovaním, čo môže viesť k upchatiu palivového filtra alebo sitka palivovej nádrže a v dôsledku toho k nemožnosti naštartovať motor.
Aby sa tomu zabránilo, palivový filter v aute sa automaticky predhrieva, čo umožňuje spotrebovať naftu 2 až do -24°C.
Ak je pravdepodobné, že budete jazdiť pri teplotách nižších ako -15°C, obráťte sa na svojho predajcu a zistite, či je možné dostupné palivo použiť v zimných podmienkach.
Upozornenie: Nepoužívajte kvapaliny, ktoré uľahčujú štartovanie motora. Môžu byť potenciálne výbušné a spôsobiť pretáčanie motora. Môže to spôsobiť vážne poškodenie motora a zranenie osôb. Nepoužívajte nemrznúcu zmes, ktorá sa používa v benzínových motoroch.
Ak motorová nafta určená na použitie v zimných podmienkach zhustla natoľko, že nenaštartuje motor, je potrebné nechať auto na chvíľu vo vykúrenej miestnosti.
To je normálne, ak je hladina hluku motora počas zahrievania v zime vyššia ako zvyčajne. Po naštartovaní motora môže počas zahrievania z výfukového systému vychádzať modro-biely dym. Toto je tiež bežný jav, pričom množstvo dymu závisí od vonkajšej teploty.
Naftový motor po studenom štarte zbytočne nenechávajte na voľnobehu Pomalá jazda vozidla po naštartovaní motora skráti čas potrebný na zahriatie.
Benzín namiesto nafty
Váš dieselový motor môže používať motorovú naftu zmiešanú s 30 % štandardného olovnatého alebo bezolovnatého benzínu. Ak koncentrácia benzínu v palivovej nádrži prekročí túto hodnotu, motor sa nesmie štartovať, aby nedošlo k jeho poškodeniu. V takom prípade je potrebné vytiahnuť palivo z nádrže pri dodržaní všetkých bezpečnostných opatrení. Pozrite si aj vyššie uvedené informácie.
Komentáre návštevníkov