Uvádzajú sa odporúčania na odstránenie typických porúch systémov týchto vozidiel.
Autá Golf II / Jetta II sa začali vyrábať v roku 1983. Od roku 1984 sa na ne montujú karburátorové aj naftové motory. O dva roky neskôr k týmto autám pribudol turbodieselový model Golf vybavený systémom prepĺňania turbodúchadlom. Benzínové motory mohli byť vybavené tak karburátormi, ako aj systémami vstrekovania paliva s rôznymi typmi zapaľovacích systémov (pozri Tab. 1).
Základné úpravy áut Golf II/Jetta II sú s predným náhonom, verzie Synchro sú s pohonom všetkých kolies s trojprvkovým pozdĺžnym hnacím hriadeľom a viskóznou spojkou inštalovanou pred zadnou nápravou.
Predné zavesenie nezávislé, obsahuje pružinové vzpery (Typ MacPherson). Zavesenie zadného kolesa je typ zavesenia s prepojenými ramenami. Tvorí ho priečny nosník v tvare U a vlečné ramená, na ktorých koncoch sú nainštalované pružinové tyče. Nosník zadnej nápravy je spojený s karosériou pomocou dvoch gumovo-kovových korekčných ložísk.
Vozidlá modifikácií GTD sú vybavené ochrannými rámami proti prevráteniu.
Brzdový systém - s kotúčovými brzdami pre predné kolesá a bubnovými brzdami pre zadné - je vybavený hydraulickým pohonom s dvoma samostatnými okruhmi. Ručne ovládaná parkovacia brzda pôsobí na zadné kolesá.
Riadenie obsahuje hrebeňový mechanizmus riadenia, v pohone riadenia je možné použiť hydraulický posilňovač.
Autá boli vybavené plne synchronizovanými štvor- a päťstupňovými prevodovkami. Modely s vysokovýkonnými motormi a vstrekovacím systémom boli vybavené iba päťstupňovou prevodovkou. Bola nainštalovaná automatická prevodovka s naftovým motorom vybaveným systémom voľného prívodu paliva.
Medzi typické poruchy v dôsledku konštrukčných prvkov automobilov Golf II / Jetta II patria:
- motory s pracovným objemom 1,3 litra sa môžu v zime ťažko naštartovať kvôli zamrznutiu karburátora;
- v benzínových motoroch môže byť zistená zvýšená spotreba oleja v dôsledku nízkej kvality olejových tesnení;
- v dieselových motoroch je často poškodené tesnenie hlavy valcov;
- v bloku valcov sa objavia trhliny (zvyčajne - pod posteľou domorodých vložiek);
- energetický systém dieselových motorov poháňaných domácou motorovou naftou je často upchatý;
- prevodovky podliehajú úniku oleja a rýchlemu opotrebovaniu synchronizátorov;
- Kryty hriadeľov náprav si vyžadujú neustálu pozornosť, pretože ak sa poškodia, kĺby s konštantnou rýchlosťou sa veľmi rýchlo opotrebujú.
Karoséria je odolnejšia voči korózii ako modely Golf 1.
Napriek týmto nedostatkom patria autá Golf II / Jetta II medzi najspoľahlivejšie a najpohodlnejšie modely v tejto triede áut.
Tabuľka 1. Hlavné charakteristiky motorov
1) Na vozidlách vyrobených pre Rakúsko sú motory označené podľa čísel motorov a indexov EZA. Na vozidlách vyrobených pre Švédsko a Švajčiarsko: je nainštalovaný index HM, karburátor Keihin a systém recirkulácie výfukových plynov. Na autách vyrobených od 6.91: ABN index.
2) rakúsky variant 51 kW/70 k
3) Na autách vyrábaných pre Švédsko a Švajčiarsko: HV index, karburátor Keihin a systém recirkulácie výfukových plynov.
4) Na vozidlách vyrobených pre Švédsko a Švajčiarsko: index GZ.
5) Pri tankovaní bezolovnatého benzínu s oktánovým číslom 95 sa výkon zníži.
6) Pri tankovaní bezolovnatého benzínu s oktánovým číslom 91 sa výkon zníži.
7) Na autách vydania áno 12.84. d.: kontaktný systém zapaľovania.
8) Na vozidlách vyrobených od 8.88: upravené časovanie ventilov: - 5°po TDC, 410, 370, 10.
9) S číslom podvozku 1GZK 216 175: výkon 66 kW/90 k, krútiaci moment 142 Nm pri 3000 ot./min.
10) G preplňovaný motor.
11) Na vozidlách vyrobených od roku 10.87 s indexom motora "RV", systémom vstrekovania paliva Digifant, 77 kW pri 5400 ot./min., 148 Nm pri 3800 ot./min.
1) Na autách vyrobených od 1,89 index 2G namiesto indexu MH.
2) Pre vozidlá s katalyzátorom len bezolovnaté palivo!
3) Karburátor 1B3 alebo Weber 32 PA.
4) UKZ - kontaktný zapaľovací systém; TSZ-H - tranzistorový zapaľovací systém s Hallovým snímačom.
5) Od 3,87 do 12,87 sa vyrábala dodatočná verzia pre Rakúsko s výkonom 44 kW / 60 k. s indexmi "2C". Zvyšok variantu je rovnaký ako "NU".
6) Na motoroch HZ, MN, NU, 2G od 10,90 je možné dodatočne nainštalovať nastaviteľný katalyzátor.
1) Variant pre Švajčiarsko: index 'ME' (od 1,89). Na vozidlách vyrobených pre Rakúsko sú motory dodatočne označené indexom "JPA".
2) rakúsky variant 37 kW/50 k; variant pre Švajčiarsko 40 kW/54 k pri 4500 ot./min.
3) Od 8.85 sa mení časovanie ventilov (v súvislosti s inštaláciou hydraulických posúvačov, ktoré nevyžadujú údržbu), ako pri motore '1V'.
Komentáre návštevníkov