Ak je niekedy potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky mimo plánovanej údržby, je potrebné zvážiť nasledujúce.
K tomuto motoru sú prispôsobené zapaľovacie sviečky a celý zapaľovací systém ako celok, čo pomáha znižovať množstvo škodlivých látok vo výfukových plynoch. Aby sa predišlo poruchám motora, zníženiu jeho výkonu, zhoršeniu akcelerácie, zvýšeniu obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch a rušeniu rádiového príjmu, mali by sa používať len zapaľovacie sviečky odporúčané Volkswagenom pre tento motor. Obzvlášť dôležité vlastnosti sviečok sú počet elektród, číslo žhavenia a v niektorých prípadoch aj schopnosť nerušiť rádiový príjem.
Pri inštalácii do hlavy valca existujú dva typy tesnení: ploché a pružné (oceľ alebo meď-azbest) s tesnením alebo s kužeľovým sedlom bez tesnenia. Pri inštalácii novej zapaľovacej sviečky je v prvom rade potrebné skontrolovať, aké tesnenie je v hlave valca, ako aj priemer a dĺžku závitovej časti. Ak nainštalujete sviečku s dlhou závitovou časťou do hlavy s krátkym závitom, potom bude vyčnievajúca časť sviečky pokrytá uhlíkovými usadeninami a živicami, usadeninami olova. Sviečka sa prehreje, prípadne roztopí vlákna. Vytočením zapaľovacej sviečky sa môžu poškodiť závity v hlave valcov. Pri krátkej závitovej časti sviečky a dlhej v hlave karbónové usadeniny a rôzne usadeniny upchávajú závit, roztápa sa. Po dlhšej práci musíte prejsť závitovou časťou v hlave valca kohútikom, ale tak, aby nečistoty nezostali vo valci.
V závislosti od účelu majú sviečky množstvo dizajnových prvkov. Takže pre automobily a motocykle prevádzkované v ťažkých podmienkach na ceste, keď sa voda môže dostať na motor, a so zvýšenými požiadavkami na úroveň rádiového rušenia, sa používajú tienené sviečky s hermeticky uzavretým vysokonapäťovým drôtom. Aby sa zvýšila stabilita sviečok, niekedy sa na tele vyrába niekoľko elektród alebo nie sú žiadne bočné elektródy (s plávajúcou elektródou).
V závislosti od vlastností pracovného procesu sa sviečky vyrábajú s izolátorom zapusteným vo vnútri tela alebo s vyčnievajúcim izolátorom (pre spaľovacie komory s intenzívnou turbolizáciou zmesi v spaľovacej komore).
Najdôležitejším parametrom charakterizujúcim sviečku je teplotný režim jej prvkov, predovšetkým centrálnej elektródy a povrchu plášťa izolátora.
Hlavným problémom pri vytváraní zapaľovacej sviečky pre vysokorýchlostný motor je splnenie protichodných požiadaviek. Na jednej strane je potrebné zabezpečiť dostatočne vysokú teplotu lemu izolátora, aby sa na ňom pri dlhodobej prevádzke pri nízkom zaťažení a voľnobehu netvorili sadze, čo vedie najmä pri nízkych teplotách k posunu. Pri prepnutí na vysoké zaťaženie pri vysokých teplotách sa izolátor zapaľovacej sviečky samočistí v dôsledku vyhorenia usadenín na ňom.
Na druhej strane, pri vysokých rýchlostiach a vysokom zaťažení by teplota centrálnej elektródy a spodnej časti izolátora nemala prekročiť hornú hranicu, pri ktorej dochádza k zapáleniu žeravou (zapálenie zmesi ešte predtým, ako dôjde k iskre zo zapaľovacieho systému). Z cyklu na cyklus dochádza k zapáleniu skôr a skôr, teplota dielov stúpa, až kým niečo nevyhorí – v lepšom prípade sviečka, v horšom piest. Takže kvôli malej sviečke môžu nastať veľké problémy.
Ako zabrániť možnosti výskytu žeravého zapálenia? V prvom rade je potrebné dodržiavať správne (podľa návodu) nastavenie časovania zapaľovania, čím sa zabráni predčasnému zapáleniu. Pri kontaktnom systéme sa môže časovanie zapaľovania náhle zvýšiť, napríklad ak jeden zo spájkovaných kontaktov ističa odskočí.
Druhou podmienkou je vždy natankovať benzín zodpovedajúci úrovni posilňovania motora (kompresný pomer, menovité otáčky, náplň atď.). Čím nižšie je oktánové číslo, tým väčšia je tendencia k žeravému vznieteniu. No, ak stále dopĺňate nízkooktánový benzín, nemôžete ísť na vysoké zaťaženie pri vysokých rýchlostiach.
Treťou podmienkou, niekedy najdôležitejšou, je inštalácia sviečok s požadovaným číslom žeravosti v súlade s odporúčaním výrobcu motora.
Najpohodlnejšie označenie žiarového čísla, ktoré v tom čase prijala väčšina európskych firiem (v sekundách), po ktorom počas testov na špeciálnej inštalácii začne žeravé zapaľovanie. V posledných rokoch väčšina firiem prešla na symbol pre počet žiaroviek.
Komentáre návštevníkov