Blok valcov motorov s objemom 1,4 a 1,6 litra je vyrobený z hliníka so zásuvnými liatinovými vložkami valcov. V iných motoroch je blok valcov vyrobený zo sivej liatiny. Hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny a je priskrutkovaná k bloku valcov. Oceľové vedenia a sedlá ventilov sú zalisované do hlavy valcov. Na spodnej časti bloku motora je pripevnená olejová vaňa, do ktorej prúdi olej potrebný na mazanie a chladenie motora.
Benzínové motory využívajú usporiadanie s priečnym prúdením, pri ktorom zmes vzduchu a paliva vstupuje do valcov motora z jednej strany motora a výfukové plyny sú odvádzané z druhej strany motora. Pri tejto konštrukcii motora sa výrazne zlepšuje plnenie valcov zmesou vzduchu a paliva a odvod spalín.
MOTOR 1.4-I
Tento motor má dva sacie a dva výfukové ventily na valec. Ventily sú poháňané dvoma vačkovými hriadeľmi. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý vačkový hriadeľ výfuk. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily, je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Sací vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom od vačkového hriadeľa výfuku.
MOTOR 1.6-I
Vačkový hriadeľ je uložený v hlave valcov a je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Vertikálne namontované sacie a výfukové ventily sú ovládané vačkami vačkového hriadeľa cez hydraulické zdvihátka.
MOTOR 1.8-I
Tento motor má päť ventilov pre každý valec – tri sacie a dva výfukové. Ventily sú poháňané dvoma vačkovými hriadeľmi. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý vačkový hriadeľ výfuk. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily, je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa.
Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily, je poháňaný reťazou od vačkového hriadeľa, ktorý ovláda výfukové ventily. Zvýšenie počtu ventilov na valec výrazne zlepšuje plnenie valca zmesou vzduchu a paliva a odstraňovanie produktov spaľovania.
MOTOR 2,3-I (VR5)
V motore VR5 je päť valcov umiestnených v dvoch rovinách pod uhlom 15°v jednom bloku valcov. Dva vačkové hriadele namontované v hlave valcov sú poháňané reťazou. Každý valec má jeden sací a jeden výfukový ventil.
VŠETKY MOTORY
Vôle ventilov sa nastavujú automaticky pomocou hydraulických zdvihákov, manuálne nastavenie nie je potrebné.
Na dodávanie oleja na trecie plochy motora sa používa olejové čerpadlo. Pri motoroch s objemom 1,6 a 1,8 litra je olejové čerpadlo poháňané reťazou z kľukového hriadeľa. Na motoroch 1,4-I je olejové čerpadlo inštalované v prednom kryte kľukového hriadeľa a je poháňané priamo kľukovým hriadeľom. Pod tlakom sa olej dodáva do kanálov a ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
Vodné čerpadlo je namontované na boku bloku motora a je poháňané ozubeným remeňom, u päťvalcových motorov klinovým remeňom. Klinový remeň alebo klinový rebrovaný pomocný remeň poháňa aj alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie. Majte na pamäti, že chladiaci systém motora by mal byť celoročne naplnený zmesou nemrznúcej zmesi a vody s nízkym obsahom vápna.
Prípravu a zapálenie zmesi vzduch-palivo vo valcoch motora vykonáva riadiaci systém motora, ktorý nevyžaduje žiadne úpravy. Načasovanie zapaľovania a voľnobežné otáčky sú riadené systémom riadenia motora. Počas údržby je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky a vložku vzduchového filtra.
Upozornenie: Ventilátor chladiča sa môže zapnúť po vypnutí motora a vypnutí zapaľovania, preto buďte opatrní pri práci na horúcom motore. Aby ste zabránili zapnutiu ventilátora chladiča, odpojte elektrický konektor od motora ventilátora chladiča.
Komentáre návštevníkov