Čistenie pneumatík
Neumývajte pneumatiky prúdom pary. Ak sa tryska tohto zariadenia drží príliš blízko pneumatiky, tak sa jej gumová vrstva v priebehu niekoľkých sekúnd nenávratne zničí, čo sa nedá opraviť ani aplikáciou studenej vody.
Takto vyčistené pneumatiky je nutné z bezpečnostných dôvodov vymeniť.
Vymeniť treba aj pneumatiky, ktoré boli dlhší čas v kontakte s olejom alebo mazivom.
V tomto prípade pneumatika najskôr napučí a potom sa vráti do svojho normálneho tvaru a navonok vyzerá neporušene, ale zníži sa nosnosť pneumatiky.
Skladovanie pneumatík
Pneumatiky by sa mali skladovať na chladnom, tmavom a suchom mieste. Nesmú prísť do kontaktu s mazivami, olejmi alebo palivami.
Kolesá skladujte naplocho alebo zavesené na ráfikoch v garáži alebo pivnici. Ak pneumatiky nie sú namontované na ráfikoch, musia sa skladovať v stojacej polohe.
Pred demontážou kolies mierne zvýšte tlak v pneumatikách (približne o 0,3-0,5 baru). V prípade zimných pneumatík používajte vlastné ráfiky, pretože prezutie pneumatík na letné nie je z hľadiska hospodárnosti opodstatnené.
Vlámanie pneumatiky
Nové pneumatiky majú obzvlášť hladký povrch. Je to spôsobené výrobným procesom. Z tohto dôvodu musia byť zabehnuté nové pneumatiky vrátane nového rezervného kolesa.
Počas procesu zábehu sa v dôsledku začínajúceho oderu hladký povrch stáva drsným.
Pred jazdou prvých 300 km s novými pneumatikami musí byť vodič obzvlášť opatrný pri jazde na mokrej vozovke.
Výmena/Výmena kolies
Pozor! Pneumatiky nevymieňajte samostatne, ale aspoň pneumatiky oboch kolies jednej nápravy. V tomto prípade musia byť pneumatiky s väčšou zvyškovou hĺbkou dezénu vždy namontované vpredu na predné kolesá. Všetky 4 kolesá by mali byť vybavené iba pneumatikami rovnakého typu a ak je to možné, s rovnakým typom dezénu a od rovnakého výrobcu. Pneumatiky staršie ako 6 rokov by ste mali montovať iba v nevyhnutných prípadoch a pri jazde buďte mimoriadne opatrní, nikdy nepoužívajte ojazdené pneumatiky, ktorých pôvod nie je známy. Pri výmene kolies a pneumatík nezabudnite vymeniť aj ventil.
Pri citeľne väčšom opotrebovaní predných kolies sa odporúča ich výmena za zadné. Tým je zabezpečená približne rovnaká životnosť všetkých 4 kolies.
Pri preraďovaní kolies nie je vhodné meniť smer otáčania pneumatík, pretože. Pneumatiky sa zabehnú do nového smeru otáčania až po silnom opotrebovaní. Na niektorých modeloch pneumatík je smer jazdy označený šípkou na bočnici pneumatiky. V týchto prípadoch je potrebné dôsledne dodržiavať uvedený smer pohybu.
Pneumatiky s predpísaným smerom otáčania, ktoré spoznáte podľa šípky na bočnici označujúcej smer jazdy, musia byť vždy namontované v smere jazdy (pozri ilustráciu).
To zaisťuje optimálny výkon pneumatiky z hľadiska akvaplaningu, priľnavosti k vozovke, hlučnosti jazdy a opotrebovania.
Ak je potrebné namiesto toho namontovať rezervné koleso s predpísaným smerom otáčania «pustiť dole», ale predpísaný smer nebude zachovaný, potom by takáto výmena mala byť dočasná.
V tomto prípade sa odporúča, najmä na mokrej trati, dodržiavať povolenú rýchlosť.
Nesprávne opotrebovanie pneumatík
V prvom rade treba udržiavať predpísaný tlak v pneumatikách. Okrem toho by sa kontrola tlaku mala vykonávať najmenej raz za štyri týždne a bez problémov - pred každou dlhou cestou.
Tlak kontrolujte iba vtedy, keď sú pneumatiky studené. Pri rýchlej jazde stúpa vplyvom zahrievania pneumatík. Zo zahriatych pneumatík by ste však samozrejme nemali vypúšťať vzduch.
Pri predných kolesách je normálne o niečo väčšie opotrebovanie ramena behúňa ako opotrebenie stredu behúňa. Navyše v dôsledku sklonu vozovky dochádza k opotrebovaniu ramena behúňa smerujúceho do stredu vozovky (pre ľavé koleso - vonkajšie rameno, pre pravé - vnútorné), môže byť výraznejšia (pozri obrázok 25,0g).
Nerovnomerné opotrebovanie pneumatík je väčšinou výsledkom príliš nízkeho alebo príliš vysokého tlaku v pneumatikách. Nerovnomerné opotrebovanie môže byť spôsobené nesprávnym nastavením uhlov geometrie kolies, zlým vyvážením, ale aj defektmi na tlmičoch a diskoch.
Ak je tlak príliš vysoký, stred behúňa sa viac opotrebováva, pretože behúň sa vplyvom vysokého vnútorného tlaku ohýba.
Ak je tlak príliš nízky, dochádza k väčšiemu zaťaženiu ramena behúňa a stred behúňa sa ohýba dovnútra, čím dochádza k väčšiemu opotrebovaniu ramena behúňa.
Opotrebenie behúňa píly je zvyčajne spôsobené preťažením vozidla.
Komentáre návštevníkov