Systém chladenia motora

Obeh chladiacej kvapaliny

Na chladenie motora chladiaca kvapalina neustále cirkuluje v okruhu, čerpaná vodným čerpadlom. Kým motor nie je zahriaty, chladiaca kvapalina cirkuluje iba v hlave valcov, v bloku valcov a v jadre ohrievača.

Keď teplota stúpa, termostat chladenia kvapalinou otvorí veľký okruh a nasmeruje tok chladiacej kvapaliny do chladiča.

Chladiaca kvapalina sa pohybuje cez chladič, pričom je chladená vzduchom prechádzajúcim v blízkosti rebier chladiča.

Na dodatočné chladenie kvapaliny je nainštalovaný ventilátor chladiča poháňaný elektromotorom. Elektrický ventilátor sa zapína a vypína v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny (pozri obrázok 1.0).

Pozor! Elektrický ventilátor sa pod vplyvom tepla nahromadeného v motorovom priestore môže automaticky zapnúť aj pri vypnutom zapaľovaní. Pred prácou v motorovom priestore, najmä v blízkosti ventilátora chladiča, sa odporúča odpojiť zástrčku elektrického ventilátora.

Pozor! Pri práci na chladiacom systéme nedovoľte, aby sa chladiaca kvapalina dostala na rozvodový remeň. Etylénglykol, ktorý je súčasťou chladiacej kvapaliny, môže poškodiť základňu pásu natoľko, že sa po chvíli zlomí. To je zase plné vážneho poškodenia motora.

Pozor! Hadice chladiaceho systému musia byť pri montáži uložené bez napätia a nesmú prísť do kontaktu so susednými dielmi a zostavami. Ak sú konce potrubí a hadíc chladiaceho systému označené alebo majú na sebe šípky, potom značky alebo šípky na spojovacom spoji musia byť umiestnené oproti sebe.

Dvojitý chladiaci systém. Vozidlá s 1,4-/1,6-litrovým benzínovým motorom FSI

Benzínový motor FSI má dvojokruhový chladiaci systém, ktorý zabezpečuje oddelenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny s rôznymi teplotami cez chladiaci plášť bloku valcov a hlavy valcov.

Prietok chladiacej kvapaliny riadia dva termostaty, z ktorých jeden riadi chladiaci okruh bloku valcov a druhý chladiaci okruh hlavy valcov.

Výhody dvojokruhového chladiaceho systému sú:

• zrýchlené zahrievanie bloku valcov, pretože chladivo zostáva v chladiacom plášti bloku, kým nedosiahne teplotu + 105°C;
• vyššia teplota bloku valcov znižuje trenie ojnice a kľukového mechanizmu;
• je zabezpečené lepšie chladenie spaľovacích priestorov vďaka nižšej teplote v hlave valcov.

Ovládanie chladiaceho systému na vozidlách s 2,0-litrovým motorom FSI

Ovládacími prvkami chladiaceho systému sú rozvodný blok s termostatom, ohrievač termostatu, ako aj pružiny na mechanické uzatváranie otvorov v cirkulačných kanáloch chladiacej kvapaliny.

Teplotu chladiacej kvapaliny udržiava riadiaca jednotka motora (mikroprocesor) s elektricky vyhrievaným termostatom.

Riadiaca jednotka obsahuje parametrické údaje pokrývajúce všetky možné situácie prevádzky motora a jednotka volí parameter, ktorý najlepšie vyhovuje aktuálnemu prevádzkovému zaťaženiu motora.

Ak je napríklad zaťaženie motora také, že je zapnutý elektrický ohrievač pružiny termostatu, potom v tomto prípade dôjde k dodatočnému predĺženiu pružiny a podľa toho sa zdvih termostatu zvýši.


"To následne vedie k zníženiu teploty chladiacej kvapaliny a ochladzovaniu spaľovacích komôr. Chladnejšie spaľovacie komory poskytujú skorší uhol vznietenia, čo zvyšuje krútiaci moment motora.

Chladiaca kvapalina

Chladiaci systém je celoročne plnený zmesou vody, nemrznúcej zmesi a antikorózneho prostriedku. Táto zmes chráni pred škodami spôsobenými mrazom, koróziou, vápennými usadeninami a navyše zvyšuje bod varu chladiacej kvapaliny.

V chladiacom okruhu, keď sa kvapalina zahrieva, v dôsledku jej expanzie vzniká pretlak, ktorý tiež prispieva k zvýšeniu bodu varu chladiacej kvapaliny.

V dôsledku zahrievania chladiacej kvapaliny a jej expanzie sa v chladiacom systéme vytvára tlak, čo tiež prispieva k zvýšeniu bodu varu chladiacej kvapaliny.

Tlak v systéme je regulovaný ventilom inštalovaným na uzávere expanznej nádrže. Ventil sa otvára pri tlaku 1,4-1,6 bar. Vysoký bod varu chladiacej kvapaliny je nevyhnutný pre dokonalú činnosť chladiaceho systému motora.

Príliš nízky bod varu kvapaliny môže viesť k tepelnej blokáde, ktorá bráni cirkulácii chladiacej kvapaliny a zhoršuje chladenie motora. Z tohto dôvodu musí byť chladiaci systém počas celého roka vždy naplnený zmesou chladiaceho koncentrátu.

Pri plnení alebo výmene chladiacej kvapaliny používajte fialovú nemrznúcu kvapalinu G12 Plus (plné označenie G 012 A8F) alebo inak, ak spĺňa technické požiadavky «TL VW 774F», napríklad Glysantin-Alu-Protect-Premium/G30.

Pozor! Na doplnenie chladiacej kvapaliny aj počas teplejších mesiacov používajte iba zmes nemrznúcej zmesi lipového kvetu G12 Plus a čistej vody s nízkym obsahom vápna. Ani v lete by podiel nemrznúcej zmesi v chladiacej kvapaline nemal byť nižší ako 40 %. Z tohto dôvodu pri nalievaní vody do chladiaceho systému ihneď pridajte nemrznúcu zmes.

V našich zemepisných šírkach by koncentrácia chladiacej kvapaliny mala poskytovať ochranu pred zamrznutím pri teplotách až do asi -25°a ešte lepšie - až do -35°. Obsah nemrznúcej zmesi v chladiacej kvapaline by nemal prekročiť 60%.

S týmto percentom nemrznúcej zmesi a vody je zabezpečená ochrana proti mrazu pri teplotách do -40°C. Tento pomer by sa nemal prekračovať, pretože s nárastom obsahu nemrznúcej zmesi klesá mrazuvzdornosť chladiacej kvapaliny, ako aj jej chladiaci výkon.

Pozor! Objemy náplne, v závislosti od výbavy vozidla, sa môžu líšiť od hodnôt uvedených v tabuľke.