Princíp činnosti dieselového motora

Vstrekovanie paliva v dieselových motoroch je plne riadené riadiacou jednotkou.

To poskytuje nasledujúce výhody:

• A) autodiagnostika motora, ktorá vám umožní rýchlo odhaliť poruchu. Systém registruje vzniknuté poruchy a v prípade neuspokojivého chodu motora sa odporúča kontaktovať dielňu, kde pomocou špeciálneho testera načítajú registrované poruchové kódy. Tieto poruchy je potom možné cielene odstrániť;
• b) presné dávkovanie vstrekovaného paliva. Tým dochádza k zníženiu obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch a zníženiu spotreby paliva pri zachovaní dobrých dynamických vlastností vozidla;
• V) nie je potrebné upravovať otáčky voľnobehu, ako aj nastavené otáčky, pri ktorých regulátor začne obmedzovať prívod paliva.

Všetky časti systému riadenia motora sú navrhnuté pre dlhú životnosť a prakticky nevyžadujú opravu.

V rámci údržby je potrebné len vymeniť vložku vzduchového filtra a palivový filter.

Úpravy a opravy, ktoré ovplyvňujú chod dieselového motora, je možné vykonávať len s pomocou drahého prístrojového vybavenia, a preto by mali byť zverené dielňam, ktoré majú príslušné vybavenie.

Princíp činnosti dieselového motora

V dieselových motoroch sa čistý vzduch dostáva do valcov a je tam vysoko stlačený. Z tohto dôvodu je teplota vo valcoch vyššia ako teplota vznietenia motorovej nafty. V momente, keď je piest takmer v hornej úvrati, je do vzduchu vstrekovaná motorová nafta, stlačená a zahriata na cca +600°C. Palivo je samozápalné, takže zapaľovacie sviečky nie sú potrebné.


Keď je motor studený, samotná kompresia nedosiahne zápalnú teplotu paliva.

V tomto prípade musí byť motor predhriaty. Na tento účel má každá spaľovacia komora žeraviacu sviečku, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Čas zahrievania závisí od teploty okolia a riadi ho riadiaca jednotka motora cez relé predhrievania.

Pozor! Vďaka dobrej schopnosti naštartovať studený motor s priamym vstrekovaním paliva je jeho predohrev nutný len pri teplotách vzduchu pod 0°C.

Motory montované do Golfu/Touranu majú priame vstrekovanie cez blok «tryska čerpadla».

Na rozdiel od konvenčného priameho vstrekovania, keď jedno vysokotlakové palivové čerpadlo vytvára tlak na otvorenie všetkých vstrekovačov, pri dieselových motoroch využívajúcich túto schému má každý valec vlastné vstrekovacie čerpadlo. Toto vstrekovacie čerpadlo, riadiaci ventil a tryska tvoria jeden celok, označený «tryska čerpadla» (pozri obrázok 1.0).




Motorová nafta je odoberaná z nádrže elektrickým čerpadlom a dodávaná mechanickým čerpadlom na prívod paliva do každého čerpadlo-vstrekovač.

Palivové čerpadlo je spolu s vákuovým čerpadlom namontované na hlave valcov a je poháňané vačkovým hriadeľom. Všetky štyri vstrekovacie čerpadlá v bloku «tryska čerpadla» sú poháňané prídavnými vačkami na vačkovom hriadeli cez valčekové vahadlá. Vďaka vysokému vstrekovaciemu tlaku paliva takmer 2000 barov je palivo v momente vstreku silne atomizované. Množstvo vstrekovaného paliva je presne určené riadiacou jednotkou motora a privádzané cez elektromagnetické riadiace ventily do jednotky «tryska čerpadla».

Kvôli vysokému tlaku v bloku «tryska čerpadla» palivo sa veľmi zahrieva, čo nepriaznivo ovplyvňuje fungovanie snímača palivomera.

Na chladenie paliva na spätnom palivovom potrubí je na spodku auta namontovaný chladič.

Pred vstupom do vstrekovacieho čerpadla alebo bloku «tryska čerpadla», palivo prechádza cez palivový filter, kde sa zadržiavajú nečistoty a kondenzát. Preto je mimoriadne dôležité vymeniť palivový filter v čase, ktorý si vyžadujú podmienky údržby.

Pozor! Práce na palivovom systéme vyžadujú dodržiavanie bezpečnostných opatrení a najprísnejšiu čistotu.