Umožňuje vám pozorovať periodické signály a merať charakteristiky pravouhlých impulzov, ako aj úrovne pomaly sa meniacich napätí (pozri ilustrácie 5.0-5.20).
Moderné osciloskopy sú zvyčajne vybavené dvoma signálnymi vodičmi s rôznymi sondami, ktoré umožňujú pripojiť prístroj k takmer akémukoľvek zariadeniu.
Červený vodič je pripojený ku kladnému pólu osciloskopu a zvyčajne je pripojený na svorku riadiacej jednotky. Čierny vodič musí byť pripojený k spoľahlivému «omša (-).
Riadenie zloženia zmesi vzduch-palivo v moderných automobilových elektronických systémoch vstrekovania paliva sa vykonáva včasným nastavením trvania otvárania elektromagnetických vstrekovačov.
Doba otvárania vstrekovačov je určená dobou trvania elektrických impulzov generovaných riadiacou jednotkou a dodávaných do vstrekovačov. Trvanie impulzov zvyčajne nepresahuje rozsah 1+14 ms. Typický oscilogram impulzu, ktorý riadi činnosť vstrekovača, je znázornený na obrázku 5.12.
Na oscilograme je často možné pozorovať aj sériu krátkych pulzácií, ktoré nasledujú bezprostredne po iniciačnom negatívnom pravouhlom impulze a udržiavajú dýzu otvorenú, ako aj prudký nárast kladného napätia sprevádzajúci uzavretie dýzy.
Činnosť riadiacej jednotky motora je možné jednoducho kontrolovať pomocou osciloskopu vizuálnym pozorovaním zmien tvaru riadiaceho signálu pri zmene zaťaženia motora. Trvanie impulzov pri chode motora na voľnobeh by teda malo byť o niečo dlhšie ako pri chode pri nízkych otáčkach. Zvýšenie otáčok motora by malo byť sprevádzané zodpovedajúcim predĺžením času, počas ktorého zostanú vstrekovače otvorené.
Zvlášť dobre sa táto závislosť prejaví pri otvorení plynu krátkymi stlačeniami plynového pedálu.
1. Pripojte sondu červeného vodiča osciloskopu k vstrekovacej svorke riadiacej jednotky.
Bezpečne uzemnite sondu druhého čierneho drôtu osciloskopu.
2. Analyzujte priebeh načítaný osciloskopom, keď sa kľukový hriadeľ motora otáča.
3. Naštartujte motor a skontrolujte tvar riadiaceho signálu pri voľnobehu.
4. Zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min.
Trvanie riadiacich impulzov by sa malo výrazne zvýšiť a potom by sa malo stabilizovať na úrovni o niečo nižšej alebo rovnej úrovni otáčok voľnobehu.
Rýchle zatvorenie škrtiacej klapky by malo spôsobiť vyrovnanie tvaru vlny, čím sa potvrdí, že sa vstrekovače zatvárajú.
Pri štartovaní studeného motora potrebuje určité obohatenie zmesi vzduchu a paliva, čo je zabezpečené zvýšením vstrekovačov v otvorenej polohe.
Ako sa doba trvania riadiacich impulzov na oscilograme zahrieva, mala by sa plynule znižovať a postupne sa blížiť k hodnote typickej pre voľnobežné otáčky.
V vstrekovacích systémoch, ktoré nepoužívajú pomoc pri štarte za studena, sa používajú prídavné riadiace impulzy, ktoré sa na oscilograme prejavujú ako pulzácie s premenlivou dĺžkou.
Nasledujúca tabuľka ukazuje typickú závislosť trvania riadiacich impulzov otvárania vstrekovačov od prevádzkového stavu motora.
| Stav motora | Trvanie riadiaceho impulzu, ms |
| nečinný | 1-6 |
| 2000-3000 ot./min | 1-6 |
| Plný plyn | 6-35 |
Indukčné snímače
5. Naštartujte motor a porovnajte oscilogram získaný z výstupu indukčného snímača s referenčným na obrázku.
Zvýšenie otáčok motora by malo byť sprevádzané zvýšením amplitúdy impulzného signálu generovaného snímačom.
Lambda sonda (kyslíkový senzor)
Pozor! Uvádzajú sa oscilogramy, ktoré sú typické pre najčastejšie používané lambda sondy zirkónového typu v automobiloch, ktoré nepoužívajú referenčné napätie 0,5 V. V poslednej dobe sú čoraz populárnejšie titánové sondy, ktorých rozsah pracovného signálu je 0 + 5 V a pri spaľovaní chudobnej zmesi a nízko obohatenej zmesi vzniká vysoké napätie.
6. Pripojte osciloskop na svorku lambda sondy na riadiacej jednotke a na «omša» (-).
7. Uistite sa, že motor má prevádzkovú teplotu.
8. Porovnajte oscilogram zobrazený na obrazovke glukomera s referenčným na obrázku. Ak zaznamenaný signál nie je vlnový, ale je to čiara, potom to v závislosti od úrovne napätia naznačuje nadmerné vyčerpanie (0 + 0,15 V), alebo opätovné obohatenie (0,6+1 V) zmes vzduch-palivo.
Ak je pri voľnobehu normálny priebeh, skúste niekoľkokrát silno stlačiť plynový pedál.
Kolísanie signálu by nemalo presiahnuť rozsah 0 + 1 V.
Zvýšenie otáčok motora by malo byť sprevádzané zvýšením amplitúdy signálu, znížením - znížením.
Výstup zapaľovania
9. Pripojte osciloskop na svorku bloku zapaľovania na riadiacej jednotke motora a «omša» (-).
10. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Na obrazovke osciloskopu by sa mali postupne objaviť obdĺžnikové jednosmerné impulzy.
Porovnajte tvar vlny prijatého signálu s referenčným (pozri ilustráciu).
So zvyšovaním otáčok motora by sa frekvencia signálu mala zvyšovať priamo úmerne.
Primárne vinutie zapaľovacej cievky
11. Pripojte osciloskop na svorku zapaľovacej cievky a «omša» (-).
12. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu a nechajte ho bežať na voľnobeh.
13. Porovnajte tvar prijímaného signálu s referenčným na obrázku. Kladné napäťové špičky by mali mať konštantnú amplitúdu.
Nerovnomerné hroty môžu byť spôsobené nadmerným sekundárnym odporom, ako aj chybným drôtom cievky.
Komentáre návštevníkov