Na vytvorenie iskrového výboja požadovanej intenzity sa napätie palubnej siete 12 V premieňa v zapaľovacích cievkach na vysoké napätie dosahujúce 30 000 V.
Elektronický zapaľovací systém je neoddeliteľnou súčasťou systému riadenia motora. Jeho hlavnými pracovnými komponentmi sú zapaľovacie sviečky, cievky a vysokonapäťové vodiče. Napájanie zapaľovacích sviečok zabezpečuje elektronická riadiaca jednotka motora (ECM).
Manuálne nastavenie časovania zapaľovania nie je potrebné. Ak špecifikované parametre zlyhajú, chybné komponenty riadiaceho systému motora by sa mali vymeniť.
Prvky zapaľovacieho systému nepodliehajú opotrebovaniu a nevyžadujú pravidelnú údržbu. Podľa plánu údržby by sa mali vymieňať iba zapaľovacie sviečky.
Systém predhrievania naftového motora je určený na zahrievanie spaľovacích komôr, aby bolo možné spoľahlivo zapáliť naftu. Ako vykurovacie telesá sa používajú žeraviace sviečky, ktorých činnosť riadi príslušná elektronická jednotka.
Bezpečnostné opatrenia pri práci so zapaľovacími systémami
Aby ste predišli zásahu elektrickým prúdom do servisného personálu a/alebo poruche elektronického zapaľovacieho systému, pri práci na vozidlách s takýmto systémom je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:
- Odpojte vodiče zapaľovacieho systému, vrátane vodičov od prístrojov, len pri vypnutom zapaľovaní.
- Neodpájajte batériu, alternátor a štartér, keď motor beží.
- Osoby s kardiostimulátorom nesmú pracovať s elektronickými zapaľovacími systémami.
Systémy zapaľovania a vstrekovania paliva majú spoločný diagnostický systém, ktorý registruje poruchy, ktoré sa objavili vo forme zodpovedajúcich kódov, ktoré je možné prečítať pomocou špeciálneho skenera (tester).
Čítanie informácií uložených v pamäti riadiacej jednotky motora vo väčšine prípadov umožňuje určiť príčiny porúch motora. Analýza načítaných informácií pomocou zoznamu kódov vám umožňuje lokalizovať zdroj poruchy.
Pozor! Vizuálna kontrola elektroinštalácie a zástrčiek nestačí. Ak chcete zistiť príčiny poruchy, nezabudnite si prečítať informácie v pamäti riadiacej jednotky motora.
Ak dôjde k poruche krátko po vykonaní údržby na komponente, prvým krokom je dôkladná kontrola komponentu a jeho okolia. Nie je vylúčené, že príčinou poruchy je oslabenie kontaktov.
Pri hľadaní príčin poruchy motora (napríklad spálenie vyvinutej sily) Vždy má zmysel kontrolovať kompresiu vo valcoch.
Vymeňte vzduchový a palivový filter v súlade s plánom údržby vozidla.
Po odstraňovaní problémov vždy vymažte kód poruchy zaregistrovaný jednotkou autodiagnostiky.
1. Otvorte kryt a skontrolujte, či sú svorky vodičov bezpečne usadené na póloch batérie a uistite sa, že na spojoch svoriek nie sú žiadne známky oxidácie.
Odstráňte zistené chyby a vymeňte chybné komponenty za nové. Skontrolujte vodiče «omši» (-) ich kontakty. Musia byť absolútne čisté, bez stôp korózie.
Starostlivo skontrolujte všetky viditeľné elektrické vedenia v motorovom priestore, skontrolujte spoľahlivosť kontaktných spojení. Vymeňte poškodené vedenie pri zachovaní rovnakého káblového zväzku.
Pozor! Dodržujte poradie kladenia drôtov, nedovoľte, aby boli ťahané. Nedodržanie týchto požiadaviek môže spôsobiť pretrhnutie drôtu bez poškodenia izolácie.
Poškodené elektrické vedenie je možné obnoviť spájkovaním v mieste prerušenia bočného vodiča. Spájkovanie zabezpečuje spoľahlivosť elektrického kontaktu.
Na opravu izolácie použite izolačnú pásku alebo na drôt nasaďte kúsok zmršťovacej hadičky.
Najlepší spôsob, ako opraviť všetky chyby súvisiace s elektroinštaláciou, je vymeniť zlomený drôt.
2. Starostlivo skontrolujte hadice a potrubia v motorovom priestore. Skontrolujte pevné uchytenie montážnych svoriek, uistite sa, že na hadiciach a potrubiach nie sú žiadne deformácie, praskliny, zárezy, delaminácie a iné poškodenia.
3. Posúďte stav a skontrolujte priechodnosť hadíc palivového systému. Znečistenie alebo porušenie priechodnosti hadíc má za následok narušenie stability otáčok motora, najmä pri voľnobehu.
4. Pri prechode od palivovej nádrže k rozvodu paliva starostlivo skontrolujte palivové potrubie.
Zároveň venujte zvláštnu pozornosť miestam pripojenia hadíc a palivových potrubí.
5. Skontrolujte vložku čističa vzduchu.
Nadmerne znečistený filter môže výrazne zvýšiť celkový aerodynamický odpor sacieho traktu, čo priamo ovplyvňuje výkon vyvíjaný motorom.
V prípade potreby vymeňte vymeniteľnú filtračnú vložku.
6 Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor! Pri práci v motorovom priestore pri bežiacom motore buďte mimoriadne opatrní. Nedotýkajte sa pohonnej jednotky a výfukového systému, nedovoľte, aby sa vlasy a odev dostali do rotujúcich častí (ventilátor chladiča, remeň pohonu príslušenstva.
7. Skontrolujte známky úniku vzduchu v sacom trakte. Na lokalizáciu netesností môžete použiť mydlovú vodu.
8. Postavte vozidlo na stojany a skontrolujte výfukový systém. Netesnosť vo výfukovom trakte sa dá zistiť upchatím jeho výstupu. Utiahnite uvoľnené svorky a vymeňte spálené tesnenia.
Komentáre návštevníkov